સેલ્ફ-ફ્લાઇંગ એર ટેક્સી ઇઝ ફ્યુચર ઓફ અર્બન કમ્યુટ, વિસ્ક એરોના સીઈઓ કહે છે

મેડોના ન્યુ યોર્ક સિટી હોમ

માત્ર એક દાયકા પહેલા, ઉડતી કારો મોટાભાગે એક અવિનયી ચીજવસ્તુઓ હતી, સિવાય કે વૈજ્ .ાનિક-ફાઇસ્ડ ટેક અબજોપતિઓના નાના વર્તુળ સિવાય, જે માનવ પરિવહનને ફરીથી સ્થાપિત કરવા માટે નિર્ધારિત હતા. ખ્યાલના પ્રારંભિક અગ્રણીઓમાંના એક, ગૂગલના સહ-સ્થાપક લryરી પેજ છે, જેમણે ઇલેક્ટ્રિક વર્ટિકલ-ટેકઓફ-અને-લેન્ડિંગ વાહનો અથવા ઇવીટીઓએલ વિકસાવવા માટે કિટ્ટી હkક નામના સ્ટાર્ટઅપને 2010 માં ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. આ નાના, બેટરીથી ચાલતા વિમાનને ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ માટે રનવેની જરૂર નથી અને ફ્લાઇટ દરમિયાન હેલિકોપ્ટર કરતા વધુ શાંત હોય છે, જેનાથી તે શહેરી ટ્રાફિક જામ માટે યોગ્ય સમાધાન બને છે.

કિટ્ટી હોકએ ઇવીટીઓએલને વાસ્તવિકતા બનાવી, પરંતુ તેમાંથી વ્યવહારિક વ્યવસાય બનાવવામાં વધુ સફળતા મળી નથી. તેમ છતાં, તેણે નવી કંપનીઓના પાકને રમતમાં જોડાવા પ્રેરણા આપી. આજે, એવો અંદાજ છે કે વૈશ્વિક સ્તરે ઓછામાં ઓછી 200 કંપનીઓ જોઈએ છે ઇવીટીઓએલ વિવિધ ઉપયોગો પર મૂકો, વ્યક્તિગત ઉડતી કારથી લઈને શહેરી હવાઈ ટેક્સીઓ સુધી.

ઉદ્યોગના આગળના ભાગમાંનો એક એ કિટ્ટી હોકનો સીધો સ્પિન offફ છે. 2019 માં, કિટ્ટી હોકએ કોરા નામના સ્વાયત્ત ઇવીટીઓએલ પ્રોટોટાઇપથી વિભાજીત કર્યું અને બોઇંગ સાથે વિસ્ક એરો નામનું સંયુક્ત સાહસ બનાવ્યું.

વિસ્ક હાલમાં બે સીટ વાહનનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે જે પાઇલટ વિના ઉડી શકે છે. કંપની એક મોટું વિમાન વિકસાવી રહી છે જે એક દિવસ ખૂબ જ સસ્તું ભાવે અર્બન એર ટેક્સીઓ તરીકે ગોઠવી શકાશે.

આ મહિનાની શરૂઆતમાં, serબ્ઝર્વરે વિસ્કના સીઇઓ ગેરી ગિસિનનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો હતો, જ્યાં તેમણે એર ટેક્સીઓને વાસ્તવિક બનાવવામાં, શહેરી ઇવીટીઓએલની સંભાવના અને કોર્પોરેટ ટેકેદારો, નિયમનકારો, તેમજ સ્પર્ધકોની ભૂમિકા વિશે ચર્ચા કરી હતી.

હમણાં જ ગતિશીલતા ટેકમાં તમામ પ્રકારની નવીનતાઓ થઈ રહી છે: સુપરસોનિક જેટ , સબરોબીટલ સ્પેસફ્લાઇટ, હાયપરલૂપ ટનલ વગેરે. શું ઇવીટીઓએલ્સને અનન્ય રીતે આશાસ્પદ બનાવે છે?

EVTOL જે સમસ્યા હલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે તે છે શહેરી યાત્રાની અણધારીતા. આજે કોઈપણ મોટા શહેરમાં, આગાહી કરવી મુશ્કેલ છે કે બિંદુ A થી બિંદુ બી સુધી પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગશે, પછી ભલે તે ટૂંકી સફર હોય. ઇવીટીઓએલ સાથે, તમે હમણાં જ ઉડાન કરી શકશો અને ટ્રાફિકમાં ક્યારેય અટવાય નહીં.

હવા ગતિશીલતાની અંદર, ઇવીટીઓએલ અને પરિવહનના અન્ય નવા સ્વરૂપો વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત એ પરવડે તેવું છે. ઉદાહરણ તરીકે, હેલિકોપ્ટર લાંબા સમયથી આસપાસ હતા, પરંતુ તે ખરેખર ફક્ત પ્રીમિયમ ગ્રાહકો માટે જ સુલભ છે. આપણે રોજિંદા ઉપયોગ માટે ઉબેરએક્સ પ્રકારની સેવા બનાવવા માટે શું પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ, પછી ભલે તે કાર્ય કરશે, કુટુંબની મુલાકાત લેશે અથવા કોઈ વિશેષ પ્રસંગમાં જઇ શકે.

અમે કેવી પોસાય તે વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ? ઉબેર ની આદત હતી એક એર ટેક્સી સેવા છે ન્યૂ યોર્ક સિટીમાં, જેની કિંમત લોઅર મેનહટનથી જેએફકે એરપોર્ટ જવા માટે વ્યક્તિ દીઠ 200 ડ$લર થાય છે. શું વિસ્કની એર ટેક્સી સેવાની તુલના કરવામાં આવશે?

અમે ખરેખર ભાવોના મોડેલ તરીકે યુબરએક્સનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ. તેથી અમે પેસેન્જર માઇલ દીઠ somewhere 4 થી $ 8 ની વચ્ચે ક્યાંક લક્ષ્ય રાખીએ છીએ.

યોગ્ય બનવા માટે, બજાર કદાચ aંચા ભાવે શરૂ થશે. પરંતુ અમે અમારા ઇવીટીઓએલને 100 ટકા ઇલેક્ટ્રિક અને સ્વ-ઉડતી બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરી રહ્યા છીએ, તેથી ખર્ચનો આધાર ઓછો હશે. મારું માનવું છે કે અમે બજારમાં બીજા કોઈની સરખામણીમાં ભાવ નિર્દેશ ઝડપથી ચલાવીશું.

ઇવીટીઓએલ કંપનીઓ એક જ સમયે બધી પાક થાય છે. મેં જોયું છે કે બજારમાં તેમના પ્રોટોટાઇપ્સ ખૂબ સમાન લાગે છે. શું તેના માટે કોઈ તકનીકી સમજૂતી છે અથવા આ કંપનીઓ ફક્ત એકબીજાની નકલ કરી રહી છે?

લગભગ એક દાયકા પહેલા, એરોોડાયનેમિક્સમાં એક પ્રગતિ થઈ જેણે વિમાનને vertભી રીતે ઉપાડવાનું શક્ય બનાવ્યું. તમે તેના વિશે કોઈ હેલિકોપ્ટરને સ્થિર પાંખવાળી વસ્તુમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું વિચારી શકો છો.

કિટ્ટી હોકના સ્પિન offફ તરીકે, અમારી ટીમ 11 વર્ષથી ઇવીટીઓએલ વિમાન વિકસાવી રહી છે. અમારે વિમાનનું શ્રેષ્ઠ રૂપરેખાંકન શોધવા માટે શીખવાની વળાંકમાંથી પસાર થવું પડ્યું. અમારી પાસે 130 થી વધુ પેટન્ટ છે, સંભવત. EVTOL ઉદ્યોગનો સૌથી મોટો પેટન્ટ પોર્ટફોલિયો. અમે હાલમાં અમારા 6 ઠ્ઠી પે generationીના વાહન પર કામ કરી રહ્યા છીએ, જેને યુ.એસ., યુરોપ અને એશિયામાં ઉડવાનું પ્રમાણિત કરવામાં આવશે. વિસ્ક એરોવિસ્ક એરો

ત્યાં સંભવત hundreds સેંકડો ઇવીટીઓલ સ્ટાર્ટઅપ્સ છે. તેમાંના ઘણા 2024 અથવા વહેલામાં વ્યાપારી ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરવા વિચારી રહ્યા છે. વિસ્ક આ વ્યસ્ત બજારમાં તેના સ્પર્ધકોથી પોતાને કેવી રીતે અલગ પાડે છે?

આપણે સંભવત unique અનોખા હોઈએ છીએ કે આપણે ક્યારે ઉડાન કરીશું તે કહેવાની આપણે જરૂર નથી, કારણ કે, દિવસના અંતે, જ્યારે કોઈ ઉડે છે ત્યારે એફએએ જજ છે. તેઓ વિક્રેતાઓ કોઈ ચોક્કસ તારીખે પ્રતિબદ્ધ હોવા સાથે ખૂબ રોમાંચિત થવાનું વલણ ધરાવે છે.

આ બજારમાં, તમે પ્રથમ વિમાનને પ્રમાણિત કરશો તે પહેલાં, તે લગભગ 2 અબજ ડોલરનું ભંડોળ લે છે. તે સાહસ મૂડી નાટક નથી. તે વ્યૂહાત્મક ભાગીદારો સાથે એક નાટક હોવું જોઈએ કે જેઓ ઉડ્ડયન ચક્રની લાંબી અવધિ સમજે છે - તે દાયકાથી ચાલતા ચક્ર છે. તે પછી, તમારી પાસે યોગ્ય તકનીકી અભિગમ પણ હોવો જરૂરી છે જે આખરે એફએએ માટે સલામતીનો કેસ સાબિત કરી શકે.

તે આ પ્રકારની રમત નથી કે જેમાં તમે કેટલાક પૈસા મૂકશો અને બે કે ત્રણ વર્ષમાં વળતર મેળવો. આ માર્કેટમાં ઘણા બધા સ્ટાર્ટઅપ્સ દાખલ થઈ શકે છે. પરંતુ હું માનું છું કે ખરેખર બહુ ઓછા લોકો આ યાત્રા કરશે. મારો અંદાજ એ છે કે કદાચ ફક્ત ચાર કે પાંચ ખેલાડીઓ જ હશે જે આખરે આ મુસાફરીમાં ટકી શકશે.

એફએએની વાત કરીએ તો વિસ્ક તેમને બોર્ડમાં લાવવા માટે શું કરી રહ્યો છે? તમને શું પ્રતિસાદ મળ્યો છે?

અમે તેમના તમામ વિભાગોમાં એફએએ સાથે ભારે રોકાયેલા છીએ. અમે તેમની સાથે અમારી વિકાસની સમયરેખા મૂકી છે. અમને હજી સુધી મળેલ પ્રતિસાદ ખરેખર સકારાત્મક છે.

સલામતી એ હંમેશાં એફએએની ચિંતા કરે છે તે નંબર 1 વસ્તુ છે. અમારા વિમાનમાં પાઇલટ નહીં હોય અને સલામતીનાં કારણોસર એફએએ ખરેખર તે પસંદ કરે છે.

અમારી પણ નાસા સાથે વ્યવસ્થા છે. તેઓ આપણને સ્વાયત ફ્લાઇટનું મોડેલિંગ અને સિમ્યુલેશન કરવામાં મદદ કરી રહ્યા છે અને એફએએમાં તે ખ્યાલને આગળ લાવે છે.

વિસ્કને કિટ્ટી હોક અને બોઇંગ વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ તરીકે છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા. તમારા આર એન્ડ ડી અને ઓપરેશનના અન્ય પાસાઓમાં બોઇંગની ભૂમિકા શું છે?

કિટ્ટી હkકના સ્થાપકો એવા ospરોસ્પેસ પાર્ટનરને શોધવા માગે છે કે જે તેના સ્વાયત્ત ઇવીટીઓએલનું વ્યાપારીકરણ કરી શકે, તેને પ્રમાણિત કરે અને માર્કેટમાં લાવે. તે એરોસ્પેસના વિશાળ સાથે સિલિકોન વેલી નવીનતાને મર્જ કરવાનો છે, જે ત્યાં રહ્યો છે.

બોઇંગ એ માત્ર એક રોકાણકાર જ નથી. તેઓ આર એન્ડ ડી પાર્ટનર પણ છે. બોઇંગ પાસે PAV (પેસેન્જર એર વ્હીકલ) નામનો સરસ ઇવીટીઓએલ પ્રોટોટાઇપ હતો, જે બે સીટોનું વિમાન પણ હતું. તે પ્રયાસ હવે અમારા 6 ઠ્ઠી પે generationીના વિમાનના સંયુક્ત વિકાસ પર અમારી સાથે મર્જ થઈ ગયા છે.