તેની પાગલ નાસા ટેક સુપર કાર અને હાઇડ્રોજન શા માટે બેટરી બેટ કરે છે તેના પર હાઇપરિયન સીઈઓ

બૂઝિંગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનની દુનિયામાં, એક લાંબા સમયથી છે અને અનિયંત્રિત ચર્ચા અંતિમ શૂન્ય-ઉત્સર્જન ઉર્જા સ્ત્રોત પર: લિથિયમ આયન બેટરી અથવા હાઇડ્રોજન? ટેસ્લાએ યુ.એસ.માં 80 ટકાથી વધુ ઇવી વેચાણ અને બેટરી બેન્ડવેગન પર કાર બનાવનારા સંખ્યાબંધ કારીગરોનો દાવો કર્યો હોવા સાથે, બેટરી સ્કૂલ અત્યાર સુધી ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

પરંતુ હાઇડ્રોજનમાં વિશ્વાસ કરનારાઓએ પણ નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે. ફિઓનિક્સ, એરિઝ. આધારિત નિકોલા મોટર્સ આ વર્ષની શરૂઆતમાં જાહેર થઈ હતી અને 2021 માં હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ સંચાલિત સેમી ટ્રક અને પીકઅપ ટ્રક રોલ કરવા માટે તૈયાર થઈ ગઈ હતી. વિશ્વનું પહેલું હાઇડ્રોજન ઇંધણવાળી પેસેન્જર પ્લેન તાજેતરમાં જ આકાશમાં ગયું હતું. અને ગયા મહિને, કેલિફોર્નિયા સ્થિત હાઈપરિયન મોટર્સની બીજી હાઈડ્રોજન ગતિશીલતા, એક્સઆર -1 નામની એક આશ્ચર્યજનક સુપરકાર રજૂ કરી, જેમાં માનવામાં ન આવે તેવું સ્પેક્સ હતું: તેમાં 1000 માઇલની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ છે, પાંચ મિનિટથી ઓછા સમયમાં રિચાર્જ થઈ શકે છે અને તેની ગતિ સુધી પહોંચી શકે છે. 225 માઇલ પ્રતિ કલાક.

હુંહમણાં 400૦૦ માઇલ-રેન્જ જવાનું અથવા બેટરી ઇલેક્ટ્રિક કાર જે કરી શકે છે તેની નજીક કંઈક છે, ચાલો 1000-માઇલ રેન્જવાળી કાર બનાવીએ, કારણ કે અમારી પાસેની તકનીકથી તે શક્ય છે, એમ હાયપરિયનના સહ-સ્થાપક અને સીઈઓએ જણાવ્યું હતું.એન્જેલો કફંટારીસ.

પી years એરોસ્પેસ વૈજ્ .ાનિકો અને ઇજનેરોની ટીમ સાથે નવ વર્ષ પહેલાં કંપનીની સ્થાપના કરનાર, કફન્ટારિસે મુખ્યત્વે anર્જા કંપની તરીકે હાયપરિયનનું વર્ણન કર્યું છે. સ્ટાર્ટઅપમાં ત્રણ વિભાગો છે: ઓટોમોબાઈલ, energyર્જા અને એરોસ્પેસ.

Serબ્ઝર્વર સાથેના તાજેતરના ઇન્ટરવ્યુમાં, કફન્ટારિસે કેમ માને છે કે હાઇડ્રોજન નવીનીકરણીય energyર્જાનું ભાવિ છે, જેના માટે એક્સપી -1 બનાવવામાં આવે છે, અને હાઇડ્રોજન-બેટરી ચર્ચા પરના તેમના વિચારો વિશે depthંડાણમાં ગયા.

હાઈપરિયનની સ્થાપના 2011 માં થઈ હતી. તમે અને તમારા ક cફoundન્ડર્સ કેવી રીતે હાઇડ્રોજન પર સ્થાયી થયા?

અમારી સ્થાપક ટીમના ઘણા લોકોની એરોસ્પેસમાં પૃષ્ઠભૂમિ છે, તેથી આપણે જાણીએ છીએ કે હાઇડ્રોજન બળતણ કોષો energyર્જાનું ભાવિ છે. તેથી જ અમારું પ્રારંભિક ધ્યાન હાઇડ્રોજન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવા પર હતું.

અન્ય તમામ કાર ઉત્પાદકો એવી વસ્તુઓ કરી રહ્યા હતા જે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક કરતા વધુ સારી રીતે સારી હતી. આપણે જાણીએ છીએ કે હાઈડ્રોજન કેટલું મહાન છે તેની વાર્તા ખરેખર કહેવા માટે, આપણે પરિવર્તનશીલ અને ખગોળશાસ્ત્રની દ્રષ્ટિએ વધુ સારા બનવાની જરૂર છે. તેથી અમે કહ્યું,ચાલો હાઇડ્રોજનની સંપૂર્ણ વાર્તા કહેવા માટે ફ્યુઅલ સેલ કાર બનાવીએ. અને તે XP-1 છે.

તે XP-1 સુપરકાર ખરેખર પ્રભાવશાળી છે. શું તમે મને તેના પાગલ સ્પેક્સ પાછળની તકનીક વિશે વધુ કહી શકો છો?

ટીતેના વાહનમાં નાસાથી લેબ-સાબિત હાઇડ્રોજન તકનીકનાં અનેક ટુકડાઓ છે, કેટલાક ઓછા વજનવાળા માળખાં માટે, કેટલાક energyર્જા ઘનતાને optimપ્ટિમાઇઝ કરવા અને તમે તેને બાયમેટ્રિકલી કેવી રીતે સંગ્રહિત કરી શકો છો. અનિવાર્યપણે, આપણે જે કરીએ છીએ તે નાસાની કેટલીક નવી તકનીકીઓ છે જે લેબમાં સાબિત થઈ છે અને તેને અમારી કારમાં સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ.

XP-1 બે વર્ઝનમાં આવશે. ત્યાં એક આધાર મ modelડેલ અને વધુ આધુનિક મોડેલ હશે, જેમાં ખરેખર નાસા તકનીકોનો સમાવેશ થાય છે જેની અમે હમણાં જ વાત કરી હતી.

શું આ કાર વેચવા માટે છે? જો એમ હોય તો, તેઓનો કેટલો ખર્ચ થશે?

હા, તેઓ વેચાણ માટે હશે. અમે હજી સુધી કિંમત નક્કી કરી નથી. અલબત્ત, આ તકનીકીઓ સસ્તી નથી. તે એક મોંઘી કાર હશે, પરંતુ તે ખરેખર નવીનતમ એરોસ્પેસ-ગ્રેડ હાઇડ્રોજન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને આપણે શું કરી શકીએ તે પ્રદર્શિત કરે છે. અને વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, આ રીતે તકનીકી આપણા ભાવિ વાહનો તરફ વળશે, જે ખર્ચમાં ઓછા હશે.

આ પણ જુઓ: ફોર્મ્યુલા ઇ રેસિંગ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ક્રાંતિને કેવી રીતે ચલાવી રહી છે

ખર્ચને બાજુમાં રાખીને, હાઇડ્રોજન બેટરીઓ કરતાં વધુ energyર્જા સ્ત્રોત શું બનાવે છે?

હાઇડ્રોજન વિશે છ મુખ્ય બાબતો છે જે તેને બેટરી કરતા વધુ સારી બનાવે છે: રેન્જ, રિફ્યુઅલ સમય, લાંબી જીંદગી, રિસાયક્લેબિલીટી, સહનશક્તિ, energyર્જા ઘનતા.

અમે એક કાર બનાવી છે જેમાં લાક્ષણિક બેટરી ઇલેક્ટ્રિક કારની ચાર ગણી રેન્જ હોય ​​છે અને તે ત્રણથી પાંચ મિનિટમાં ચાર્જ કરી શકે છે. તમે બેટરી વાહનો સાથે એવું કરી શકતા નથી. જો તમે ખૂબ ઝડપથી બેટરી ચાર્જ કરો છો, તો તે ખૂબ વધુ ગરમી અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજને કારણે તેનો નાશ કરે છે.

એક વસ્તુ, જેના પર લોકો ધ્યાન આપતા નથી, તે કારની આયુષ્ય છે. અમારા વાહનો 15 થી 20 વર્ષ સુધી ચાલે છે. બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં 500 થી 800 ચાર્જ ચક્ર હોય છે અને તમે તેને કેવી રીતે ચલાવશો તેના આધારે, તે સાતથી દસ વર્ષ ચાલે છે.

બીજી વસ્તુ સહનશક્તિ છે. બીસન્ની કેલિફોર્નિયામાં એટટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સારું પ્રદર્શન કરે છે જ્યાં તે વર્ષભર 72 ડિગ્રી હોય છે. પરંતુ હું મિડવેસ્ટથી આવું છું, જ્યાં તે વર્ષના મોટા ભાગ માટે ઠંડક આપે છે. હાઇડ્રોજન ખૂબ જ ગરમ અને ખૂબ ઠંડી વાતાવરણમાં ખીલે છે, જે સ્પેસક્રાફ્ટમાં તેનો ઉપયોગ કરવા માટેનું બીજું કારણ છે.

અને છેલ્લે, અને કદાચ મારું પ્રિય, તે energyર્જા ઘનતા છે. હાઇડ્રોજન એ બ્રહ્માંડમાં સૌથી હળવા તત્વ છે. ટીટોપીનો અર્થ છે કે તમે કારમાં મોટાભાગની મોટી બેટરીઓ માટે પાગલ વજનનો દંડ ભરતા નથી. અને જેટલું ઓછું વજન થાય છે, તેને ખસેડવા માટે ઓછી energyર્જા લે છે. અગ્રણી બેટરી વાહનો કરતા અમારું વાહન 156 ટકા વધુ કાર્યક્ષમ છે.

સૌથી મોટી ટીકાઓ હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષો તેની energyર્જા કાર્યક્ષમતા વિશે છે, કારણ કે તમે તેનો ઉપયોગ કરી શકો તે પહેલાં તે પાણીથી હાઇડ્રોજનને અલગ કરવા માટે ઘણી energyર્જા લે છે. તમે તે શું કરો છો?

હાઇડ્રોજન મેળવવા માટેના બે રસ્તાઓ છે. પ્રથમ વિદ્યુત વિચ્છેદન, અથવા પાણીના વિભાજન છે. ઘણા લોકો વિચારે છે કે પ્રક્રિયા વ્યર્થ છે. પરંતુ ખરેખર, જ્યારે તમે સોલાર અથવા ટર્બાઇન ટેકનોલોજી સાથે વિદ્યુત વિચ્છેદન દરમિયાન બનાવેલ energyર્જાને કોઈ બીજા માટે જોડો છો, ત્યારે તે almostર્જા લગભગ મફત છે કારણ કે તમે તેને કોઈ અન્ય રીતે સ્ટોર કરી શકતા નથી.

હાઇડ્રોજન મેળવવા માટેની બીજી રીત એ છે કે કુદરતી ગેસ (સીએચ 4) ને તોડીને. તમે તેને ગરમ કરો અને કાર્બન અને હાઇડ્રોજનને તોડી નાખો. અમે શોધી કા .્યું છે કે આ પ્રક્રિયામાં 90 ટકા energyર્જા કાર્યક્ષમતા છે, કારણ કે તમે મોટા પ્રમાણમાં હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરી શકો છો.

હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષોના કયા પાસાઓ તમે સૌથી ઓછા લોકો સુધી પહોંચાડ્યા હોવાનું માને છે?

જો લોકોએ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું બાળકોનું પુસ્તક સંસ્કરણ વાંચવું હોય, તો બેટરી વાહનોને સમજવું વધુ સરળ છે. પરંતુ એકવાર તમે ક collegeલેજ-કક્ષાના પુસ્તક તરફ ગયા પછી, તમે સમજી લેવાનું શરૂ કરો છો કે બેટરી નહીં, હાઇડ્રોજન એ એક ઉપાય છે. બેટરીમાં મોટા પ્રમાણમાં energyર્જા સંગ્રહિત કરવી તે ખર્ચાળ છે, જ્યારે હાઇડ્રોજન તે સરળતાથી કરી શકે છે.

વિશ્વમાં દરેક માટે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન બનાવવા માટે પૂરતું લિથિયમ પણ નથી. તેની ટોચ પર, તે લિથિયમ સ્થિત નથી, પરંતુ થોડી જગ્યાઓ પર છે. તેથી તમે ખરેખર તેલ ઉદ્યોગ જેવા જ ભૌગોલિક રાજકીય સ્વપ્નો બનાવી રહ્યા છો.હું બેટરી તકનીકને પસંદ કરું છું કારણ કે તેમાં વીજળીકરણના પ્રારંભિક અવરોધને પાર કરવામાં omટોમોબાઇલ ઉદ્યોગને સક્ષમ બનાવ્યો છે. પરંતુ આખરે જ્યારે કાર બનાવવાની વાત આવે છે, ત્યારે હાઇડ્રોજન એકમાત્ર રસ્તો છે કારણ કે ગુરુત્વાકર્ષક .ર્જા ઘનતા અને તે બધી બાબતો કે જેની અમે હમણાં જ વાત કરી છે.