એલોન મસ્ક, નિકોલાની હાઇડ્રોજન કાર્સનો મોક કરે છે, ફ્યુઅલ સેલ્સ કેમ કામ કરશે નહીં તે સમજાવે છે

તે ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદકો, ખાસ કરીને ટેસ્લા અને તેના ઉભરતા ઇવી ચેલેન્જર, નિકોલા માટે જંગલી અઠવાડિયું રહ્યું છે.

બુધવારે, ટેસ્લા શેરોએ પ્રથમ વખત CEO 1,000 નો આંકડો પસાર કર્યો, ત્યારબાદ સીઇઓ એલોન મસ્કએ કંપનીને ટેસ્લા સેમીના ઉત્પાદનને પ્રાધાન્ય આપવાનો આદેશ આપ્યો, જે ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક છે જેમાં ટેસ્લાને લોન્ચ કરવાનું વચન હતું. આકર્ષક વેપારી વાહન બજાર. ઘણા નાના નિકોલા, જે ટેસ્લા જેવા લિથિયમ આયન બેટરીને બદલે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ દ્વારા સંચાલિત સમાન ઉત્પાદનને આકર્ષિત કરે છે, તેનાથી પણ વધુ રોકાણકારો ઉત્સાહમાં વધારો થયો છે: સોમવારે શેર 100 ટકાથી વધુ ઉછળીને નવી આઇપીઓ-એડ કંપનીને પહેલાથી વધુ મૂલ્યવાન બનાવશે. ફોર્ડ, શૂન્ય કાર વેચી હોવા છતાં.

છતાં, કસ્તુરીને એવું લાગતું નથી કે ટેસ્લાની સ્ટોક રેલીનો નિકોલા-સાથે અથવા તેની આસપાસની અન્ય કોઈ રીત છે. હકીકતમાં, તે નિકોલાની હાઇડ્રોજન ટ્રક્સને ગંભીરતાથી લેવાનો ઇનકાર કરે છે.

ફ્યુઅલ સેલ્સ = ફૂલ વેચે છે, ટેસ્લા સીઈઓએ ગુરુવારે વહેલી સવારે એક ટ્વીટમાં નિકોલાની કોર ટેકનોલોજીની મજાક ઉડાવી હતી. તે છે આશ્ચર્યજનક મૂંગું, તેણે બીજી એક ટ્વિટમાં લખ્યું.

મસ્ક એ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલની મજાક ઉડાવે તે પહેલી વાર નથી. ભૂતકાળમાં, તેમણે તેમને મૂર્ખ કોષો, મન-બોગલિંગ મૂર્ખ અને સરળતાથી સફળ થવું શક્ય ન હોવાનું જણાવ્યું છે. મને લગભગ 8,000 વાર ફ્યુઅલ સેલનો પ્રશ્ન મળ્યો, તેમણે ગુરુવારે ટ્વીટ કર્યું.

બરાબર, બળતણ કોષો = મૂર્ખ વેચે છે

- એલોન મસ્ક (@ ઇલોનમસ્ક) 11 જૂન, 2020

લિથિયમ-આયન બેટરી વિરુદ્ધ હાઇડ્રોજન બળતણ કોષો વચ્ચેની ચર્ચા વર્ષોથી વૈકલ્પિક energyર્જાના વર્તુળમાં ચાલી રહી છે. બંને તકનીકોનું લક્ષ્ય શૂન્ય-ઉત્સર્જનના ભાવિ માટે છે, પરંતુ લિથિયમ આયન બેટરી કરતા ઇંધણ સેલ તકનીકીમાં પ્રગતિઓ ઘણી પાછળથી આવી છે અને હજી સુધી કોઈ પણ કંપનીએ કારમાં તેના ઉપયોગનું સફળતાપૂર્વક વ્યાપારીકરણ કર્યું નથી.

પાણી (એચ 2 ઓ) ને એકમાત્ર પેદાશ તરીકે છોડતી વખતે હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજનમાંથી રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને બળતણ કોષ વીજળીના રૂપમાં energyર્જા ઉત્પન્ન કરે છે. તે સંપૂર્ણ સ્વચ્છ energyર્જા અને લિથિયમ આયન બેટરી કરતા વધુ કાર્યક્ષમ હોવાનું માનવામાં આવે છે કારણ કે હાઇડ્રોજન હલકો હોય છે. તે બ્રહ્માંડમાં સૌથી વિપુલ પ્રમાણમાં સાધન છે તેનો ઉલ્લેખ કરવો નહીં.

જોકે સમસ્યા એ છે કે હાઇડ્રોજનને ઉપયોગી કારના બળતણમાં ફેરવવા માટે પ્રથમ સ્થાને તે ઘણી બધી energyર્જા લે છે. ઇલેક્ટ્રોલાઇઝિંગ પાણી એ સૌથી સામાન્ય પદ્ધતિ છે.

હાઇડ્રોજન બનાવવું, તેને સંગ્રહિત કરવું અને તેને કારમાં વાપરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. હાઇડ્રોજન એ એક energyર્જા સંગ્રહ પદ્ધતિ છે. તે નથી સ્ત્રોત કસ્તુરી એ માં કહ્યું 2015 નો ઇન્ટરવ્યૂ .

વિદ્યુત વિચ્છેદન એ એક અત્યંત બિનકાર્યક્ષમ energyર્જા પ્રક્રિયા છે, તેમણે સમજાવીને આગળ કહ્યું. જો તમે સોલાર પેનલથી તમારા બેટરી પksક્સને સીધા જ ચાર્જ કરો છો, પાણીને વિભાજીત કરવાના પ્રયત્નો સાથે, હાઇડ્રોજન લો, ઓક્સિજન કા dumpો, હાઇડ્રોજનને ખૂબ જ દબાણ સાથે સંકુચિત કરો અથવા તેને પ્રવાહી બનાવો, તેને કારમાં મૂકો અને બળતણ કોષ ચલાવો. તે લગભગ અડધા કાર્યક્ષમતા છે. તે ભયજનક છે.

નિકોલાના સીઈઓ ટ્રેવર મિલ્ટન ભૂતકાળમાં આવી શંકાની દલીલ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી હતી કે બળતણ કોશિકાઓ જેવી કોઈ નવી તકનીકને પરિપક્વ થવામાં સમય લાગે છે. મને લાગે છે કે મોટાભાગની તકનીકો 10 વર્ષ કે તેથી વધુ સમય લે છે ઉત્પાદન , તે ઓબ્ઝર્વરને કહ્યું ગયા વર્ષે એક મુલાકાતમાં. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક હવે વધુ મુખ્ય પ્રવાહમાં છે, ત્યાં હજી પણ કામ કરવાનું બાકી છે. તે બળતણ કોષો સાથે સમાન છે. તેઓ પહેલેથી જ રસ્તા પર છે અને તેમાં સુધારો કરવામાં આવી રહ્યો છે.

Musબ્ઝર્વર મસ્કના નવીનતમ ટ્વીટ્સના જવાબ માટે મિલ્ટન પહોંચ્યું છે, પરંતુ પ્રેસ સમયે પાછું સાંભળ્યું નથી.