03 સપ્ટેમ્બર 2020, બ્રાન્ડેનબર્ગ, ગ્રüનહાઇડ: ટેસ્લાના વડા એલોન મસ્ક, ટેસ્લા ગીગાફેક્ટરી બાંધકામ સાઇટ પર પત્રકારોની બાજુમાં હસતાં .ભા છે. (ગેટ્ટી છબીઓ દ્વારા પેટ્રિક પ્લેઉલ / ચિત્ર જોડાણ દ્વારા ફોટો)ગેટ્ટી છબીઓ દ્વારા પેટ્રિક પ્લેઉલ / ચિત્ર જોડાણ ગયા ઓક્ટોબરમાં, ટેસ્લાએ તેના નવા opટોપાયલોટ ફુલ સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ (એફએસડી) સ softwareફ્ટવેર (આવૃત્તિ 8.2) નું બીટા સંસ્કરણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ટેસ્લા માલિકોના નાના જૂથમાં ફેરવ્યું. અપેક્ષિત માંગથી ચાલે છે, આ પાછલા સપ્તાહમાં એલોન મસ્ક જણાવ્યું હતું કે તેમની કંપની ડ્રાઇવર-સહાય સિસ્ટમ વધુ ગ્રાહકોને ઉપલબ્ધ કરશે.
ઘણા ટેસ્લા માલિકોને નવી એફએસડી માટેની વધુ આશા છે, જેને સિટી સ્ટ્રીટ્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જેની કિંમત $ 10,000 છે. સોસાયટી Autફ omotટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE) દ્વારા નિર્ધારિત મુજબ લેવલ 3 omyટોનોમી પ્રાપ્ત કરવા માટે તેઓ સ bankingફ્ટવેર પર બેંકિંગ કરે છે, જેને ડ્રાઇવરને ચક્રની પાછળ હંમેશા ચેતવણી રાખવાની જરૂર નથી.
દુર્ભાગ્યે, તે થવાનું નથી. ટેસ્લાએ તાજેતરમાં કેલિફોર્નિયાના ડીએમવીને જે કહ્યું હતું તે મુજબ, સિટી સ્ટ્રીટ્સનું અંતિમ સંસ્કરણ સ્તર 2 અર્ધ-સ્વાયત ડ્રાઇવિંગ પર રહેશે.
ટેસ્લાએ ડીએમવીને લખેલા પત્રમાં જણાવ્યું હતું કે, સીટી સ્ટ્રીટ્સ, એસ.એ.ઇ. લેવલ 2 ની ક્ષમતામાં નિશ્ચિતપણે વાહનને મૂળમાં રાખે છે અને તેને ડીએમવીની વ્યાખ્યા હેઠળ સ્વાયત્ત બનાવતું નથી, લાઈક કરેલ .
EVબ્જેક્ટ અને ઇવેન્ટ ડિટેક્શન અને રિસ્પોન્સ (ઓઇડીઆર) પેટા ટાસ્કના સંદર્ભમાં સિટી સ્ટ્રીટ્સની ક્ષમતાઓ મર્યાદિત છે, કારણ કે એવા સંજોગો અને ઇવેન્ટ્સ છે કે જેમાં સિસ્ટમ ઓળખવા અથવા તેનો જવાબ આપવા માટે સક્ષમ નથી, ઇવી નિર્માતાએ સમજાવ્યું. લક્ષણ એવું ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું નથી કે ડ્રાઇવર, પ્રતિક્રિયાની આવશ્યકતાની પરિસ્થિતિ તરફ તેનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે ચેતવણી પર આધાર રાખે છે. એવા દૃશ્યો અથવા પરિસ્થિતિઓ છે કે જ્યાં ડ્રાઇવરની દખલ જરૂરી છે પરંતુ સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપશે નહીં.
જેમ કે, સિટી સ્ટ્રીટ્સનું અંતિમ પ્રકાશન એ SAE લેવલ 2, અદ્યતન ડ્રાઈવર-સહાયતા સુવિધા હશે.
SAE વ્યાખ્યાયિત કરે છે છ સ્તરો લેવલ 0 (સંપૂર્ણ મેન્યુઅલ) થી લેવલ 5 (સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત) સુધીના ડ્રાઇવિંગ ઓટોમેશનનું. આ ધોરણોને યુ.એસ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન વિભાગ દ્વારા અપનાવવામાં આવે છે.
ટેસ્લા એફએસડીનું સ્પર્ધાત્મક સ softwareફ્ટવેર, જેમ કે જનરલ મોટર્સના સુપર ક્રુઝ અને ફોર્ડના સહ-પાઇલટ 360૦ એડીએએસ, લેવલ 2 સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ પ્રોગ્રામ્સ પણ છે. આ અદ્યતન ડ્રાઈવર-સહાયતા સ softwareફ્ટવેર, અથવા એડીએએસ, વેમો અને ઝૂક્સ જેવી કંપનીઓ દ્વારા વિકસિત વાસ્તવિક સ્વ-ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ કરતાં મૂળભૂત રીતે જુદા છે.
ઉદાહરણ તરીકે, વેમોએ 4 સ્તરની સ્વાયત્તતા પ્રાપ્ત કરી છે, જે માનવ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા વિના કાર્ય કરી શકે છે મોટા ભાગના સંજોગોમાં . (એક માનવી પાસે હજી મેન્યુઅલી ઓવરરાઇડ કરવાનો વિકલ્પ છે.) જાન્યુઆરીમાં એક મુલાકાતમાં વેમોના સીઈઓ જ્હોન ક્રાફિકે કહ્યું કે ટેસ્લાની એફએસડી ક્યારેય સંપૂર્ણ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓ પ્રાપ્ત કરશે નહીં. તે એક ગેરસમજ છે કે તમે એક દિવસ સુધી ડ્રાઇવર-સહાય સિસ્ટમનો વિકાસ કરી શકો ત્યાં સુધી તમે જાદુઈ રીતે સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ પર જઈ શકશો નહીં, કહ્યું . (કસ્તુરીએ જવાબ આપ્યો કે ટેસ્લા પાસે વધુ સારી એઆઈ ટેક અને વધુ પૈસા છે.)
ટેસ્લાનું અંતિમ લક્ષ્ય 5 સ્તરની સ્વાયતતા છે. મસ્ક એ ગયા ઉનાળાની એઆઇ ક conferenceન્ફરન્સમાં કહ્યું હતું કે 5 સ્તરની સ્વાયતતા ખૂબ જ ઝડપથી થશે.
છતાં, તે ચોક્કસપણે જાણે છે કે વર્તમાન એફએસડી તેના નામ પ્રમાણે જીવંત નથી.‘બીટા’ શબ્દનો ઉપયોગ વપરાશમાં સુસ્તી ઓછી કરવા અને અપેક્ષાઓને યોગ્ય રીતે સુયોજિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે, તેમણે રવિવારે વિસ્તૃત સ accessફ્ટવેર annક્સેસની જાહેરાત કર્યા પછી એક ટ્વીટમાં સાવચેતી આપી.
નિયમનકારી મંજૂરી વિલંબ અને / અથવા ટેસ્લા આંતરિક વિકાસ અને પરીક્ષણને કારણે પ્રાપ્યતા પ્રાંત અનુસાર બદલાય છે.
નોંધ: બીટા શબ્દનો ઉપયોગ ઉપયોગમાં સંતોષ ઘટાડવા અને અપેક્ષાઓને યોગ્ય રીતે સેટ કરવા માટે થાય છે. બધા સ softwareફ્ટવેરની પ્રથમ ટેસ્લા સિમ્યુલેશન અને ક્યૂએ ડ્રાઇવ ટીમો દ્વારા આંતરિક પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
- એલોન મસ્ક (@ ઇલોનમસ્ક) 6 માર્ચ, 2021
સારા સમાચાર એ છે કે ટેસ્લા તેની પાસેના સોફ્ટવેરમાં લેવલ 3 અથવા વધુ અદ્યતન સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓ વિકસિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. ટેસ્લાની સાચી સ્વાયત સુવિધાઓનો વિકાસ (એસએઇ સ્તર 3+) અમારી પુનરાવર્તિત પ્રક્રિયા (વિકાસ, માન્યતા, પ્રારંભિક પ્રકાશન, વગેરે) ને અનુસરશે અને આવી કોઈપણ સુવિધાઓ સામાન્ય લોકોને જાહેર કરવામાં નહીં આવે જ્યાં સુધી અમે તેમને સંપૂર્ણ માન્યતા ન આપી અને કોઈપણ આવશ્યકતા પ્રાપ્ત ન કરીએ. નિયમનકારી પરવાનગી અથવા મંજૂરીઓ, કંપનીએ ડીએમવી દસ્તાવેજમાં જણાવ્યું હતું.
