પેન સ્ટેશન પર કમ્યુટર્સ. (એલિસન જોયસ / ગેટ્ટી છબીઓ દ્વારા ફોટો) ઘણા હેરફેર સવારો નિરાશ છે કે ન્યુ યોર્ક સિટીના પ્રીમિયર વિકાસકર્તાઓમાંના એક દ્વારા જૂની હિલ્ટન કોરિડોરને ફરીથી ખોલવા માટે બાંધકામ માટે ચૂકવણી કરવા માટે રજૂ કરેલી દરખાસ્તને સિટી હોલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. વોર્નાડો રિયલ્ટી ટ્રસ્ટે 7th મી એવન્યુ અને Street૨ મી સ્ટ્રીટ પર riseંચી riseફિસ બિલ્ડિંગ બનાવવા માટે ઝોનિંગ વેરિઅન્સના બદલામાં હિલ્ટન કોરિડોર ખોલવાની ઓફર કરી હતી.
1970 ના દાયકાના કેટલાક સમય સુધી, પેન સ્ટેશન પર પૂર્વ તરફ નીકળેલા લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલઆઈઆરઆર) અને ન્યુ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ (એનજેટી) નો સીધો ભૂગર્ભ માર્ગ હતો જે હિલ્ટન કોરિડોર તરીકે ઓળખાતો હતો. તે ગિમ્બલ્સ પેસેજવે તરીકે પણ જાણીતો હતો. જીમ્બલ્સ મેરાની હેરાલ્ડ સ્ક્વેર ખાતેની મુખ્ય સ્પર્ધક હતી. સ્ટોર 1986 માં બંધ થયો હતો. આ પેસેજવે હજી પણ નિષ્ક્રિય છે. તે પેન સ્ટેશન અને હેરાલ્ડ સ્ક્વેર વચ્ચેની ભૂલાઇ ગયેલી કડી છે. તે એક સમયે 800 ફૂટનો પદયાત્રીઓ હતો, જે 34 મી સ્ટ્રીટ હેરાલ્ડ સ્ક્વેર IND અને BMT સબવે, અને PATH સ્ટેશન સંકુલ સાથે, ઇન્ડોર કનેક્શન પૂરો પાડતો હતો. આગળ, ત્યાં નજીકમાં ભૂગર્ભ માર્ગ 34 મી શેરીથી શરૂ થયો હતો, જે 6 ઠ્ઠી એવન્યુની સાથે દોડતો હતો, જે ઉત્તર દિશામાં 42 મી સ્ટ્રીટ સુધી જાય છે. ઘણા લોકોએ આ ઇનડોર પાથ દ્વારા વરસાદ અને બરફ ટાળ્યા હતા.
સુરક્ષાના મુદ્દાને કારણે બંને માર્ગો ઘણા દાયકા પહેલા બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. જો આજે ફરીથી ખોલવામાં આવે તો, એમ્ટ્રેક રાઇડર્સ અને ન્યુ જર્સી ટ્રાંઝિટ અને એલઆઈઆરઆર મુસાફરોને, બ્રોડવે એન, આર એન્ડ ક્યૂ અને પીએટીએચ સાથે છઠ્ઠી એવન્યુ બી, ડી, એફ અને એમ સબવે લાઇનો સાથે ખુલ્લા ગલી પર બહાર ચાલવાને બદલે સરળ ભૂગર્ભ કનેક્શન્સ હશે. બંને હવામાન હવામાન અને ભારે વાહન વ્યવહાર.
સબવે અથવા વ walkingકિંગનો ઉપયોગ કરીને, રાઇડર્સને બ્રોડવે, 6th ઠ્ઠી એવન્યુ, nd૨ મી, rd 53 મી, th 59 મી અથવા rd 63 મી સ્ટ્રીટ કોરિડોર સાથે, મિડટાઉન અને ઇસ્ટ સાઇડ મેનહટન બંને તરફ સીધી પ્રવેશ મળી શકશે, જેમાં અસંખ્ય સબવે લાઇનો અને સ્ટેશનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ દ્વારા મેનહટન મિડટાઉન ઇસ્ટસાઇડની tsક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે એલઆઈઆરઆરની શા માટે રાહ જુઓ? એમટીએના ઇસ્ટસાઇડ એક્સેસ પ્રોજેક્ટનું સૌથી તાજેતરનું પુન recoveryપ્રાપ્તિ શેડ્યૂલ, 2019 માં શરૂ થનારી જનતા માટે આવક સેવા ખોલવા માટે કહે છે.
કેટલું નિરાશાજનક છે કે જૂનો હિલ્ટન કોરિડોર, જે અગાઉ હજારો રશ અવર મુસાફરો માટે પરિવહન વિકલ્પો પૂરા પાડતો હતો તે ઘણા દાયકાઓ પછી પણ બિનઉપયોગી રહે છે.
કોરિડોરને ફરીથી ખોલવા અને તેને પહોળો કરવા માટેનો વોર્નાડો પ્રસ્તાવ, જ્યાં તે 9 ફુટ જેટલો છે ત્યાંથી 50 મિલિયન ડોલરમાં આવ્યો હતો. કુલ લંબાઈને 15 ફુટ પહોળા રૂપાંતરિત કરવા માટે બીજા 100 મિલિયન ડોલર જેટલો ખર્ચ થઈ શકે છે. આ નોંધપાત્ર પરિવહન સુધારણા માટે વાજબી રોકાણ જેવું લાગે છે જેનાથી હજારો સમૂહ પરિવહન સવારીઓને લાભ થઈ શકે. કદાચ એમટીએ આ પ્રોજેક્ટને સૂચિત 2014-2018 મૂડી યોજનામાં ઉમેરવાનો વિચાર કરશે, જેને અલ્બેની દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી નથી. ડાયોજેન્સ આ પ્રોજેક્ટની તરફેણમાં વાત કરવા માટે પ્રથમ જાહેર અધિકારી અથવા એમટીએ બોર્ડના સભ્યની શોધ કરી રહી છે.
લryરી પેનર પરિવહન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના મુદ્દાઓ પર નિયમિત લખે છે.
