બૂમ ઓવરચર જેટનું એક મોડેલબૂમ સુપરસોનિક હવાઈ સફર પુનરાગમન તરફ ઝડપથી આગળ વધી રહી છે.
કોલોરાડો સ્ટાર્ટઅપ બૂમ સુપરસોનિક ઓવરચર નામના નવા જેટની વચ્ચે છે, જેનું કહેવું છે કે તે વિશ્વનું સૌથી ઝડપી વિમાન વિમાન હશે. કોનકોર્ડના પગલાંને અનુસરીને, ઓવરચર ધ્વનિની ગતિ કરતા વધુ ઝડપથી વિશ્વના મુસાફરોને ઝબૂકશે. 2021 ની શરૂઆતમાં જ બૂમના XB-1 પરીક્ષણ મ onડેલની ફ્લાઇટ્સ શરૂ થતાં, જેટ 2015 ની સાથે જ મુસાફરોની હવાઈ મુસાફરી માટેના આકાશને પછાડશે તેવી શક્યતા છે.
તેજીની ambંચી મહત્વાકાંક્ષાઓ નોંધપાત્ર હેડવિન્ડ્સનો સામનો કરશે. છેલ્લું સુપરસોનિક જેટ, કોનકોર્ડ, નિવૃત્ત થયાના 17 વર્ષ પછી પણ, જન ચેતનામાં નિશ્ચિત છે. એરોસ્પેટાયલ (હવે એરબસ) અને બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (હવે બીએઇ સિસ્ટમો) દ્વારા બાંધવામાં આવેલ કોનકોર્ડ, 1969 માં ઉપડ્યું હતું અને તે બજારમાં સૌથી ઝડપી એરલાઇનર હતું, જે ધ્વનિની ગતિ કરતા બમણા ઝડપે મુસાફરી કરતો હતો. આજદિન સુધી, કોઈ પેસેન્જર વિમાન નથી કે જે કોનકોર્ડને પ્રાપ્ત કરી શકે તે ગતિની નજીક પણ છે.
કcનકોર્ડ એ તકનીકી માસ્ટરપીસ હતી ... તે કંઈક ખરેખર નોંધપાત્ર હતું. તે ધ્વનિની ગતિથી બે વાર મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે, સ્મિથસોનીયન સંસ્થાના વાયુ પરિવહન અને વિશેષ હેતુ વિમાનના ક્યુરેટર બોબ વાન ડર લિંડેન કહે છે.
તેની તમામ તકનીકી નવીનીકરણ માટે, આખરે કોનકોર્ડને નિયમો અને પરિણામે તેની આર્થિક સદ્ધરતાને કારણે આધારીત કરવામાં આવ્યો.
1973 માં, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટે વિમાન દ્વારા અવાજની અવરોધ તોડતાં તેને બનાવેલી સોનિક બૂમના કારણે જમીન પર નાગરિક સુપરસોનિક હવાઈ મુસાફરી પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. વિમાન ઉડાન કરી શકે ત્યાં નોંધપાત્ર મર્યાદિત; ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટ્સ પ્રશ્નાર્થની બહાર હતી, અને તેની મર્યાદિત બળતણ ક્ષમતાને કારણે, પેસિફિકમાં ઉડતી પણ ટેબલની બહાર જ હતી. ઉત્તર અમેરિકા (ન્યુ યોર્ક અને વ Washingtonશિંગ્ટન, ડી.સી.) થી યુરોપ (લંડન અને પેરિસ) તરફ અને ઉત્તર એટલાન્ટિકની આજુ બાજુ હોવાને કારણે સંજોગોને ધ્યાનમાં રાખીને સંભવિત ફ્લાઇટ્સ જ શક્ય છે.
આખરે, મર્યાદિત માર્ગો કાં તો ઉત્પાદક અથવા એરલાઇન્સ - બ્રિટીશ એરવેઝ અને એર ફ્રાન્સ માટેના લાંબા ગાળાના સ્થિરતા બનાવવા માટે પૂરતા ન હતા, વિમાનને ઉડાન આપનારા એકમાત્ર વાહક હતા. ઘણી એરલાઇન્સ વિમાનોના વિકલ્પો માટે લાઇનમાં હતી, ત્યારબાદ જ્યારે તેઓ ખરેખર ઓપરેટિંગ ખર્ચ જોતા હતા, ત્યારે કોઈએ [અન્ય] તે ખરીદ્યું ન હતું, વેન ડેર લિન્ડેન સમજાવે છે.
લોકોની દ્રષ્ટિ મદદગાર ન હતી. જુલાઈ 2000 માં, એર ફ્રાન્સ દ્વારા સંચાલિત કcનકોર્ડ, પેરિસની બહાર ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર 109 લોકો માર્યા ગયા હતા. પરિણામે, વિમાન આંકડાકીય રીતે બજારના સૌથી સલામત વિમાનમાંના એકથી સૌથી વધુ જીવલેણ બન્યું, અંશત because કારણ કે તે ઘણા ઓછા માર્ગો પર ચાલ્યું હતું.
તેમ છતાં, સમસ્યા નિશ્ચિત થઈ ગઈ હતી, તેમ છતાં એર ફ્રાન્સ અને બ્રિટીશ એરવેઝે તેમના વિમાનોને મજબૂત બનાવવા અને અકસ્માત ફરી ક્યારેય ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે નોંધપાત્ર રોકાણો કર્યા હતા, તેમ છતાં, તેઓએ વિમાનનું સંચાલન ચાલુ રાખવા માટે ગ્રાહકોનું પૂરતું વળતર ક્યારેય જોયું ન હતું, હેનરી હાર્ટેવેલ્ડ્ટ સમજાવે છે, વાતાવરણીય સંશોધન જૂથના પ્રમુખ અને મુસાફરી ઉદ્યોગ વિશ્લેષક. 11 સપ્ટેમ્બર, 2001 ના આતંકવાદી હુમલા પછી, હવાઈ મુસાફરી પર ગ્રાહકોનો વિશ્વાસ આખા બોર્ડમાં ડૂબી ગયો. કcનકોર્ડ કદી પુન .પ્રાપ્ત થઈ ન હતી અને 2003 માં તેને ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવી હતી. 
સેન્ટિનીયલ, કોલોરાડો - નવેમ્બર 14: સેન્ટિનીયલ, કોલોરાડોમાં 14 નવેમ્બર, 2016 ના રોજ સેન્ટિનેટિયલ એરપોર્ટ પર બૂમ ટેક્નોલ atજીમાં આ એક્સબી -1 સુપરસોનિક પ્રદર્શનકારનું મોટું મોડેલ છે. બૂમ ટેકનોલોજી એક સુપરસોનિક જેટ બનાવી રહ્યું છે જે 40 મુસાફરો સાથે 3.4 કલાકમાં ન્યૂ યોર્કથી લંડન સુધીની મુસાફરી કરી શકે છે અને મુખ્ય પ્રવાહના ભાડા લઈ શકે છે. જેટ માચ 2.2 અથવા 1451 માઇલ પર જાય છે.ગેટ્ટી છબીઓ દ્વારા હેલેન એચ. રિચાર્ડસન / ડેનવર પોસ્ટ
લગભગ બે દાયકા પછી, બૂમ વિચારે છે કે હવે સુપરસોનિક પેસેન્જર હવાઈ મુસાફરી માટે ટકાઉ બજાર છે.
કંપની તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં એલ્યુમિનિયમની જગ્યાએ થર્મલી સ્થિર કાર્બન કમ્પોઝિટ એરફ્રેમ્સ શામેલ છે, જે પ્લેનને હળવા બનાવે છે, તે જગ્યાએ છે. કંપનીનું કહેવું છે કે તે સાડા ચાર કલાકમાં સિએટલથી ટોક્યો, ન્યૂયોર્કથી લંડનથી સાડા ત્રણ કલાકમાં મુસાફરીનો સમય કાપી શકશે. અને તમામ બેઠકો વ્યાપાર વર્ગની રહેશે.
માંગ અન્ય પ્રશ્ન છે.
આજે, મુખ્ય પ્રવાહની સુપરસોનિક ફ્લાઇટ માટેની શરતો અહીં છે. 1970 પછી આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોની મુસાફરીમાં 7 ગણાથી વધુ વૃદ્ધિ થઈ છે. COVID-19 ના ટૂંકા ગાળાની અસરો હોવા છતાં, આ વલણો ચાલુ રહેવાની ધારણા છે, બૂમ સુપરસોનિકના સ્થાપક અને સીઈઓ બ્લેક શોલ Obબ્ઝર્વરને કહે છે. તકનીકી પ્રગતિઓ vertવરચરને 500 થી વધુ ટ્રાન્સસોસાયનિક માર્ગો પર fly આજના વ્યવસાયિક વર્ગ સાથે તુલનાત્મક ભાડા પર સ્થિર રીતે ઉડવાની મંજૂરી આપે છે.
હાર્ટીવેલ્ડ્ટ વિચારે છે કે ઓવરચર ઉપડવાની તૈયારીમાં છે ત્યાં સુધી, જાહેર આરોગ્ય અને અર્થવ્યવસ્થા હાલની તુલનામાં ઘણી સારી સ્થિતિમાં હશે. તે કહે છે કે વ્યવસાયિક યાત્રા, જે સુપરસોનિક વિમાન માટેના મુખ્ય પ્રેક્ષકો હશે, તે પરત ફરશે, એમ તેઓ કહે છે. આર્થિક લેન્ડસ્કેપ હમણાં કરતાં વધુ સારી હશે.
પુષ્કળ સમય છે, પરંતુ વસ્તુઓ ચોક્કસપણે અત્યારે સારી દેખાતી નથી - અત્યારે, ધંધાકીય મુસાફરીમાં ઘટાડો થયો છે અને એરલાઇન્સ રોકડ માટે પટ્ટાવાળી છે. ઓક્ટોબરમાં, સરકારી સહાયની મુદત પૂરી થતાં, અમેરિકન એરલાઇન્સ અને યુનાઇટેડ દ્વારા સંયુક્ત 32,000 કામદારોને છૂટા કર્યા.
બૂમે જાપાન એરલાઇન્સ (જેએએલ) સાથે ભાગીદારી કરી, જેણે 20 વિમાનનું પ્રી-ઓર્ડર આપ્યું હતું, પરંતુ હવે તેને નાણાકીય સંકટનો સામનો કરવો પડે છે. ટોક્યો સ્થિત એરલાઇને ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં 10 810 મિલિયનનું ઓપરેટિંગ ખોટ પોસ્ટ કર્યું હતું, જ્યારે તેના અધિકારીઓએ 10% પગાર ઘટાડો કર્યો એપ્રિલમાં COVID-19 રોગચાળો ની રાહ પર. જેએએલ હજી પણ વિશ્વની અન્ય એરલાઇન્સ કરતા નોંધપાત્ર રીતે સારું પ્રદર્શન કર્યું છે, પરંતુ સ્થિરતા હજી પણ એક પ્રશ્ન છે. 
ઓવરચર સુપરસોનિક જેટની અંદરની રેન્ડરિંગબૂમ
તે ફક્ત અમૂર્તની યાત્રા જ નથી; આછકલું જેટ પણ ઘટાડા પર છે. જ્યારે કોનકોર્ડનું ગ્રાઉન્ડિંગ 17 વર્ષ પહેલાં થયું હતું, બોઇંગના 737 MAX વિવાદમાં ગ્રાહકો ફરી એકવાર અતિસંબંધી છે.
346 મુસાફરોની હત્યા કરનારા બે ક્રેશ થયા પછી, તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે બોઇંગ અને નિયમનકારોએ વિશાળ જેટ માટેની મંજૂરી પ્રક્રિયા પર ખૂણા કાપી નાખ્યા હતા. 2019 ના મેમાં, બાર્કલેઝના સર્વેક્ષણમાં બહાર આવ્યું હતું કે અડધાથી વધુ ફ્લાયર્સ 737 મેક્સ પર મુસાફરી કરવા તૈયાર નહીં હોય
તે બધા એક ગડબડ છે. અહેવાલ મુજબ આયર્લેન્ડ આધારિત બજેટ કેરિયર રાયનએર ખરીદી કરવા માગે છે 200 737 જેટલા મેક્સ જેટ, જ્યારે અલાસ્કા એરલાઇન્સ છે સોદા પર બંધ તેમાંની એક અપ્રગટ સંખ્યા ખરીદવા માટે. Theyક્ટોબર, બ Boનિંગમાં - શું તે પહોંચાડવામાં આવશે તે એક ખુલ્લો પ્રશ્ન છે જાહેરાત કરી કે તેને 737 મેએક્સ ઓર્ડર પર ત્રણ રદ થયા હતા અને ફક્ત 11 ઓર્ડર ગ્રાહકો સુધી પહોંચાડ્યા હતા, જે વર્ષો પહેલા કરતા ઓછા હતા. 7 MA7 મેક્સ બોઇંગના કાફલામાં અન્ય જેટ પણ નીચે લાવી રહ્યું છે, કેમ કે કંપનીએ આ વર્ષે અત્યાર સુધીમાં લગભગ 5050૦ રદ કરાયેલા ઓર્ડરો મેળવ્યા છે.
આખરે, મુસાફરી કરનારા લોકો અંતિમ ન્યાયાધીશ અને જૂરી હશે… લોકો ખાતરી આપી દેવા માગે છે કે વિમાન સુરક્ષિત રહેશે, હાર્ટેવેલ્ડ ચાલુ રાખે છે.
તેજીમાં હજી થોડો સમય છે; કંપનીએ તેનું નિદર્શન વિમાન પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ માટે બહાર કા ,્યું હતું, પરંતુ તે 2021 ની શરૂઆત સુધી ઉપડશે નહીં. તે 2022 માં ઓવરચર બનાવવા માટેના કારખાનામાં તૂટી જશે, અને 2023 માં ઉત્પાદનનું પ્રથમ વિમાન મૂકશે. અમે અમારા હોસ્ટ કરીશું આગળના સુપરસોનિક રોલઆઉટ 2025 માં, શોલ ઓબ્ઝર્વરને કહે છે.
ટાઈમલાઈન બૂમને અન્ય અવરોધની આસપાસ કામ કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે જે હાલમાં એરલાઇન્સ અને વિમાન ઉત્પાદકો હમણાં કેવી રીતે સંબોધન કરવું તે શોધી કા --વા માટે દોડી રહ્યા છે - કોવીડ -19 વિશ્વ પછીના વિમાનોને કેવી રીતે પાછો ખેંચી શકાય. સ્કોલ ઉમેરે છે કે પ્રથમ કોવિડ પછીના વિમાનની રચના કરવાથી અમને કેબીનની કલ્પના કરવાની તક મળે છે જે ગોપનીયતા અને હવા પ્રવાહને વધારે છે અને સપાટીના સંપર્કને ઘટાડે છે.
