ટેસ્લા, જીએમ અને ફોર્ડની વચ્ચે સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર રેસ મોટું વળાંક લે છે

જૂની ઓટોમોબાઈલ વિશ્વને ખાતરી આપી કે તે ઇલેક્ટ્રિક એ ભવિષ્ય છે અને વિશ્વના સૌથી મોટા ગેસોલીન કાર ઉત્પાદકોને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની દોડમાં ખેંચીને ટેસ્લા વર્ષો લાગ્યા. હમણાં, એલોન મસ્ક દ્વારા સંચાલિત ઇ.વી. અગ્રણી, જેણે તાજેતરમાં ટોયોટાને પાછળ છોડી વિશ્વની સૌથી કિંમતી ઓટો ઉત્પાદક બની છે, તે સ્વત auto-કાર ચલાવનારી કારો - અથવા, વધુ વાસ્તવિકતાથી, સેમી સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર ઓછામાં ઓછી autoટો કારમાં આગળ વધી રહી છે. હમણાં માટે.

ટેસ્લાની હેન્ડ્સ-ફ્રી ડ્રાઇવર સહાય સિસ્ટમ, opટોપાયલોટ, લગભગ છ વર્ષથી બજારમાં છે, સોફ્ટવેર અપડેટ્સ દર થોડા મહિનામાં પ્રકાશિત થાય છે, દરેક વાહનને સંપૂર્ણ સ્વ-ડ્રાઇવિંગની નજીકમાં ધકેલી દે છે. જો કે, આ સુવિધાના અંતર્ગત ઉચ્ચ જોખમને કારણે (માનવામાં આવે છે કે ડ્રાઈવરના દુરૂપયોગને કારણે ઓછામાં ઓછા ત્રણ જીવલેણ ક્રેશ કરવામાં Autટોપાયલોટે ભૂમિકા ભજવી છે), ટેસ્લાના મોટાભાગના ઇવી હરીફો હમણાં સુધી સ્પર્ધાત્મક તકનીકો વિકસાવવામાં અચકાતા હતા.

જનરલ મોટર્સે સુપર ક્રુઝ નામની સિસ્ટમ રજૂ કરી, જે ઉત્તર અમેરિકાના હજારો માઇલ હાઇવે પર કાર ચલાવી શકે તેવી સિસ્ટમ છે, અને આ અઠવાડિયે, ફોર્ડે છેવટે તેના પોતાના opટોપાયલોટ જવાબને અનાવરણ કરી દીધો, જે હેન્ડ્સ-ફ્રી ડ્રાઇવ સહાય સહાય લક્ષણ કહેવાય છે જે એક્ટીવ ડ્રાઇવ આસિસ્ટ કહેવાય છે.

લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી સ softwareફ્ટવેર એ ફોર્ડની કો-પાઇલટ 6060૦ એડવાન્સ ડ્રાઇવર સહાય સિસ્ટમ (એડીએએસ) નો ભાગ છે. જીએમની સુપર ક્રુઝની જેમ, તે યુ.એસ. અને કેનેડામાં 100,000 માઇલથી વધુના પૂર્વ-મેપ કરેલા હાઇવે પર, સેન્સર અને કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને કારની ગલીમાં, વાહનની ગતિને બ્રેકિંગ અને સ્ટીઅરિંગ નિયંત્રિત કરી શકે છે.

ફોર્ડની સિસ્ટમ અને જીએમની સુપર ક્રુઝ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે ફોર્ડની મુખ્યત્વે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર લાઇટ બાર દ્વારા ડિજિટલ સ્ક્રીન દ્વારા ડ્રાઇવરો સાથે વાતચીત કરવામાં આવે છે. ફોર્ડે નોંધ્યું છે કે ડ્રાઇવરો અને બિલ્ડિંગ ડ્રાઈવર વિશ્વાસ સાથે સરળ સંદેશાવ્યવહાર સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ સુવિધા મહત્વપૂર્ણ છે.

ગુરુવારે લોકાર્પણ પ્રસંગ દરમિયાન, ફોર્ડના વૈશ્વિક વાહનોના હેડ ડેરેન પાલ્મેરે જણાવ્યું હતું કે આ સંદર્ભમાં વિશાળ પ્રમાણમાં કામ કરવામાં આવ્યું હતું. વેચાણ પરની સિસ્ટમોની સમીક્ષા કરતાં અમે નોંધ્યું છે કે તે ગ્રાહકો માટે થોડી મૂંઝવણભરી થઈ શકે છે.

ફોર્ડ અને જીએમ બંનેની ડ્રાઇવિંગ સહાય સહાયક સુવિધાઓ લિડર (રેડિયો તરંગોને બદલે લાઇટનો ઉપયોગ કરીને રડાર) સિસ્ટમ પર આધારીત છે જે એક આખો વિસ્તાર પૂર્વ-નકશા કરે છે જેમાં એક કાર ફરવાની અપેક્ષા છે. ત્યારબાદ ડ્રાઇવર તે નકશા પરનો કોઈ રસ્તો પસંદ કરી શકે છે અને કારને તેની સાથે ખસેડવા દિશામાન કરી શકે છે. ટેસ્લાનું opટોપાયલોટ એક સંપૂર્ણપણે અલગ પદ્ધતિમાં કાર્ય કરે છે. રસ્તાઓનું પૂર્વ-મેપિંગ કરવાને બદલે, ટેસ્લા કોઈપણ ક્ષણે વાહનની આજુબાજુમાં 360-ડિગ્રી દૃશ્ય મેળવવા માટે આઠ કાર-કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે. આ કેમેરા દ્વારા પકડેલા રીઅલ-ટાઇમ ફૂટેજ પછી ગતિને માર્ગદર્શન આપવા માટે મશીન-લર્નિંગ એલ્ગોરિધમ્સ દ્વારા વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે.

ટેસ્લાએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં તેનું Autટોપાયલોટનું નવીનતમ સંસ્કરણ બહાર પાડ્યું હતું અને અહેવાલ છે પરીક્ષણ ડ્રાઇવરો ભાડે versionસ્ટિન, ટેક્સાસમાં આગળના સંસ્કરણ માટે. જીએમનું સુપર ક્રુઝ હાલમાં ફક્ત કેડિલેક સીટી 6 પર ઉપલબ્ધ છે. કાર ઉત્પાદકે કહ્યું છે કે તે 2023 સુધીમાં 22 વાહનોમાં સોફ્ટવેરને વિસ્તૃત કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં 2021 સુધીમાં 10 નો સમાવેશ થાય છે.

આવતા વર્ષે પણ ફોર્ડના નવા એ.ડી.એસ. ગુરુવારે કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે સિસ્ટમનો હાર્ડવેર ભાગ આ વર્ષના અંતમાં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મસ્તાંગ ઇ-માચ એસયુવી પર ઉપલબ્ધ થશે. પરંતુ ડ્રાઇવરોએ સંપૂર્ણ સિસ્ટમ માટે આવતા વર્ષ સુધી રાહ જોવી પડશે, જે તમામ ઇ-મ versionsક સંસ્કરણો પર ઉપલબ્ધ હશે અને નવા મોડલ્સ પસંદ કરશે, સંભવત the લોકપ્રિય એફ -150 પિકઅપ સહિત, સી.એન.ઇ.ટી.