તમે ક્યારેય જોયું નથી તે ‘ફોર્ડ વી ફેરારી’ કેવી રીતે સૌથી વાસ્તવિક કાર રેસ બનાવી છે

ફોન નંબર દ્વારા જુઓ

ફોર્ડ વી ફેરારી , જે આ શુક્રવારે ખુલે છે, તેમાં ફિલ્મ પર મૂકેલા અત્યંત વાસ્તવિક કાર-રેસીંગ સિક્વન્સ છે. સાચી વાર્તા, ફોર્ડ મોટર કંપનીના દેખીતી રીતે અનિશ્ચિત અવરોધો અને કોર્પોરેટ દખલ હોવા છતાં, 1966 માં લેમેનનો 24 કલાક જીતવા માટે, ઓટોમોટિવ પ્રતિભા કેરોલ શેલ્બી (મેટ ડેમન) અને બ્રિટીશ સર્કિટ-રેસીંગ મેવરિક કેન માઇલ્સ (ક્રિશ્ચિયન બેલ) ના પ્રયત્નોનો ઉલ્લેખ કરે છે. . રેસિંગની સચોટતા પ્રાપ્ત કરવા માટે, ડિરેક્ટર જેમ્સ મેંગોલ્ડ સ્ટંટ-ડ્રાઇવર રોબર્ટ નાગલેની સેવાઓનો ઉપયોગ કરે છે, જેમણે કારની સિક્વન્સનું સંકલન પણ કર્યું હતું. બેબી ડ્રાઈવર અને ફ્યુરીયસનું ભાગ્ય , અન્ય ફિલ્મોમાં. અમે નાગલે સાથે રેસીંગના ગૌરવપૂર્ણ દિવસો ફરી લેવા વિશે, અને બિસ્કીટ જુનિયર વિશે વાત કરી, ક્રાંતિકારી પ્લેટફોર્મ કે જેમાં તેણે ઘોડાની રેસ બનાવવાની સૌ પ્રથમ રચના કરી. સીબીસ્કીટ .

નિરીક્ષક: આધુનિક કારની આવશ્યકતા, ડ્રાઇવિંગ મુજબની અને કારમાં જરૂરી કાર્યો વચ્ચે શું તફાવત છે ફોર્ડ વી ફેરારી ?
રોબર્ટ નાગલે: સૌથી મોટો તફાવત એ ઇલેક્ટ્રોનિક સલામતી સુવિધાઓ છે. માં કાર ફોર્ડ વી ફેરારી શુદ્ધ છે. પોતાને બચાવવા માટે કોઈ ઇલેક્ટ્રોનિક ડિવાઇસ નથી. આધુનિક વાહનોમાં, ઉત્પાદકોએ સલામતી સુવિધાઓ ડિઝાઇન કરવા લાખો ડોલરનો ખર્ચ કર્યો છે કે જેને પરાજિત કરવા માટે અમે બધું જ કરીએ છીએ જેથી કારોને આપણે જે જોઈએ તે કરી શકીએ.

અને આ મૂવીની કારમાં એવું નહોતું?
જરાય નહિ. તે સંપૂર્ણપણે ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત છે. અહીં કોઈ પણ ઇલેક્ટ્રોનિક સલામતી સહાય નથી, પાવર સ્ટીઅરિંગ અથવા પાવર બ્રેક્સ છોડી દો. મેટ ડેમન અને ક્રિશ્ચિયન બેલ.વીસમી સદીનું શિયાળ

મૂવીમાં વાહનોની વાસ્તવિક કારની કેટલી નજીક હતી?
અમારી પાસે સુપરફformanceર્મન્સ નામની કંપનીની મુઠ્ઠીભર કાર હતી, જે ખરેખર જીટી 40 ચાલુ રાખવા માટેનું લાઇસન્સ છે, અને તે તે યુગમાં બાંધવામાં આવેલા જીટી 40 જેટલા લગભગ સમાન છે. ફરક માત્ર એટલો છે કે તેમાંના કેટલાકમાં એર કંડિશનિંગ છે.

ત્યાં અન્ય રેસ કાર પણ હતી, શું આ મૂળનાં તમામ આધુનિક સંસ્કરણો છે? શું તમે કારના સંગ્રહાલયમાંથી કેટલાકને બહાર કા ?્યા છે? કેવી રીતે કામ કર્યું?
વિલો સ્પ્રિંગ્સમાં આપણે જોઈએ છીએ તે પ્રથમ રેસથી શરૂ કરીને, એકમાત્ર વાસ્તવિક પ્રતિકૃતિઓ સુપરબformanceરન્સના કોબ્રા હતા. પરંતુ કોર્વેટ્સ વાસ્તવિક વિન્ટેજ કોર્વેટ્સ હતા. અમારી પાસે પોર્શેસ છે જે ફક્ત સ્પીડસ્ટર્સ જેવા દેખાવા માટે ફરી વળ્યાં હતાં. પરંતુ એકવાર તમે ફેરારી અને જીટી 40 અને પછીના કેટલાક પોર્શ તરફ આગળ વધ્યા પછી ડેટોના અને લેમેન પર, તે વાસ્તવિક વાહનોની કિંમત ફિલ્મના બજેટને વટાવી ગઈ હોત. તેથી તે સ્પષ્ટપણે પ્રતિકૃતિઓ હતી, તેમાંના ઘણા આધુનિક પાવરટ્રેન્સ સાથે.

તમે ડેટોના અને લીમેન પર રેસ કેવી કરી હતી? સ્વાભાવિક છે કે તમે 24 કલાક માટે ફિલ્મ નથી જતા, પરંતુ ખરેખર ત્યાં કેટલું ડ્રાઇવિંગ હતું; તે માત્ર બે મિનિટ વિસ્ફોટમાં હતી?
અમે ઘણું ડ્રાઇવિંગ અને શૂટિંગ કર્યું. પરંતુ આપણે કાલક્રમિક ક્રમમાં શૂટ કરવાની જરૂર નથી, તેથી મેં ત્રણ મુખ્ય રેસમાંથી દરેક માટે એક વાર્તા લખી. સાતત્ય જાળવવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો હતો. તે બધું કેન માઇલ્સના દ્રષ્ટિકોણથી હતું. તે અમને સ્પર્ધામાં કોઈ પણ સમયે આપણી આસપાસ શું ચાલી રહ્યું છે અને કેનની આસપાસ શું ચાલી રહ્યું છે તે જાણવાની મંજૂરી આપી છે. અને તે લેમેનનો પણ મોટો મુદ્દો હતો કારણ કે માત્ર આપણે કાલક્રમ મુજબ જ નહીં, અમે ચાર કે પાંચ જુદા જુદા સ્થળોએ હતા. સેટ પર મેટ ડેમન, જેમ્સ મેંગોલ્ડ અને ક્રિશ્ચિયન બેલ ફોર્ડ વી ફેરારી .વીસમી સદીનું શિયાળ

તમે તે વાર્તાઓને કેવી રીતે એકસાથે મૂકી?
જો તમે 1966 ની રેસમાંથી ફૂટેજ જુઓ, તો ત્યાં એક નાનકડું નંખાઈ છે જે કેન માઇલ્સની સામે થાય છે. અમે તે જ પ્રકારનું ક્રેશ કર્યું છે અને અગાઉના પ્રકારનો પ્રારંભ કર્યો હતો, તે રેસની શરૂઆતમાં થોડી માયહેમ ઉમેર્યો હતો. પરંતુ અમે જે મુખ્ય મુદ્દાઓ પર વળગી રહ્યા છીએ: જ્યારે ફેરારી ક્રેશ થયું, જ્યારે ફેરીઅર રેસમાંથી બહાર નીકળી ગયું, જ્યારે ડેન ગુર્નીનું એન્જિન ઉડી ગયું. આ તે બધા historicalતિહાસિક ટુકડાઓ છે જે આપણે રહેવા માંગીએ છીએ. જ્યારે મેં વાર્તા લખી હતી, ત્યારે મેં તે ક્ષણો ધ્યાનમાં રાખી હતી. અમે રેસને વધારવા અને તેને વધુ ઉત્તેજક બનાવવા માટે કેટલાક એક્શન ટુકડાઓ ઉમેર્યા છે, પરંતુ તે જે ચાલી રહ્યું છે તેનાથી બંધબેસતું હતું.

તમે LeMans પર ગોળીબાર કર્યો?
ના, જ્યોર્જિયામાં અમારી પાસે ચાર સ્થાનો છે જે અમે ટ્રેકના જુદા જુદા ભાગો તરીકે જોડ્યા છે. આ આઇકોનિક સ્થાનો, ડનલોપ બ્રિજ, મુલ્સાને સીધા, એસ વળાંક હતા. અમે તેમને પુનoduઉત્પાદન કરવું હતું; તેઓ કથાના મુખ્ય મુદ્દા હતા. અને પછી અમારી પાસે સ્ટાર્ટ-ફિનિશ લાઇન્સ અને ખાડાઓ હતા, જે અમે એક્વાડેલ્સે ખાતે કેલિફોર્નિયામાં અહીં થોડું ખાનગી એરપોર્ટ બનાવ્યાં હતાં. અમે તેને ત્રણ કે ચાર મહિના માટે બંધ રાખ્યું હતું. ડેટોના અમે કેલિફોર્નિયા સ્પીડવે પર શૂટ કર્યા. વિલો સ્પ્રિંગ્સ સાથે અમારે ઘણું કરવું ન હતું, કારણ કે તેઓએ ત્યાં ખરેખર રેસ લગાવી હતી. પ્રારંભિક ’60 ના દાયકાની જેમ દેખાય તે માટે સેટ ડિઝાઇનરે તેને નિવારણ કર્યું હતું.

જ્યારે તમે જ્યોર્જિયામાં ટ્રેકને ફરીથી બનાવ્યું છે, ત્યારે તમે ટુકડાઓ જોડ્યા હતા? તે લેમેનની આજુબાજુ આઠ-માઇલનો ગોળો છે. તમે ખરેખર કેટલો અભ્યાસક્રમ લીધો હતો?
અમે રોડ એટલાન્ટા ખાતે ડનલોપ બ્રિજને શૂટ કર્યું. આપણે ત્યાં ખરેખર પુલ બનાવ્યો હતો. સીધા મુલ્સાને માટે, અમારી પાસે આ દેશનો માર્ગ પાંચ કે છ માઇલનો હતો. અને ત્યાંથી અમે અમેરિકાના ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ટ્રેક નામના સવાનામાં એક ટ્રેક પર ગયા, જેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. અમે ત્યાં એસ-ટર્ન ફરીથી બનાવવામાં સક્ષમ હતા. અને પછી અમે બધા એક સાથે ટાંકા. રોબર્ટ નાગલેરોબર્ટ નાગલે

કેન પાર્ક (2002) સેક્સ સીન્સ

તમે કાર ચલાવવા માટે ક્રિશ્ચિયન બેલને તાલીમ આપી છે. એવું શું હતું?
તે વિચિત્ર હતું. સામાન્ય રીતે હું તેઓને જે કરવાની જરૂર છે તે માટે તાલીમ આપવા માટે એક અભિનેતા સાથે એક પછી એક કામ કરીશ. પરંતુ આ થોડું વધારે ખાસ હતું. હું ખરેખર ક્રિશ્ચિયનને કેમેરા પર જે કરવાની જરૂર હતી તેનાથી આગળ એક સ્તર સુધી તાલીમ આપવા માંગતો હતો. પરંતુ હું તે પણ ઇચ્છું છું કે તે રેસ-કાર ડ્રાઈવર દ્વારા પસાર થાય છે તેની કદર અને જાણ કરે.

તેથી મેં એરિઝોનામાં બોબ બોંડુરન્ટની રેસ સુવિધામાં જવા માટે અમારી ગોઠવણ કરી. હું આશા રાખું છું કે તે બોબ બોંડુરન્ટને મળી શકશે અને તે યુગ વિશે તેમની સાથે થોડા કલાકો વાતો કરશે. અમે જુલાઈના અંતની નજીક આ કર્યું છે તેથી તે ત્યાં સ્પષ્ટપણે ગરમ થઈ રહ્યું છે. અમે સવારે 7 વાગ્યે પ્રારંભ કર્યો અને લગભગ 1 અથવા 2 વાગ્યે સમાપ્ત કર્યું. પછી અમે દરરોજ પછીના ચારથી પાંચ કલાક ગાળ્યા અને બોન્ડુરેન્ટ સાથે વાત કરી, જે કેન માઇલ્સ સાથેના ગા personal અંગત મિત્રો હતા. તેને ઘણી સમજ હતી. અને અમે તે સીધા પાંચ દિવસ સુધી કર્યું.

ક્રેઝી કાર સ્ટંટ અને રેસ-કાર ડ્રાઇવિંગ વચ્ચે શું તફાવત છે? કોઈએ ક્રેઝી પાર્કિંગ-ગેરેજ સામગ્રી ખેંચાવી નથી જેવી તમે બેબી ડ્રાઈવરમાં જોઇ હતી અથવા કારને એરોપ્લેનમાંથી બહાર કા orી હતી અથવા વાસ્તવિક જીવનમાં કોઈ પુલ બનાવ્યો હતો. શું ત્યાં વિવિધ કુશળતા જરૂરી છે?
તે એક અલગ કુશળ સમૂહ છે, કારણ કે રેસ-કાર ડ્રાઇવર કારને તેની મર્યાદાથી ચલાવવા માંગે છે, તેને ક્રેશ નહીં. પરંતુ તમે કારમાં સ્ટંટ ડ્રાઇવર મૂક્યો છે, તમે તેને ક્રેશ કરવાનું કહી રહ્યાં છો. તેણે કારને કાબૂમાં રાખવાની જોગવાઈ કરી લીધી છે, જ્યારે હજી પણ તે કઈ ટકરાશે તેના નિયંત્રણમાં છે.

ફોર્ડ-ફેરારી ડ્રાઇવિંગને વાસ્તવિકતામાં, પણ નંખાઈ શકાય તેવું હતું. મારી પાસે બે ડ્રાઇવરો હતા જે મારા માટે કામ કરતા હતા જે સ્ટંટ ડ્રાઇવરો છે, અને તેઓએ તમામ ક્રેશ કર્યા. હું તેમને પ્રેમથી મારી ક્રેશ-ટેસ્ટ ડમી તરીકે ઓળખું છું. કામ પર બિસ્કિટ સ્ટાર ટ્રેક .રોબર્ટ નાગલે

મૂવીમાં તમે બિસ્કિટ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કેવી રીતે કર્યો?
આ વસ્તુ વાહન મૂકવા માટે રચાયેલ છે. ત્યાં ડ્રાઇવરની પોડ છે જે મારા જેવા સ્ટંટમેન ડ્રાઇવિંગ કરશે, અને અમે તેને પ્લેટફોર્મ પર ફેરવી શકીએ છીએ. આ ડિરેક્ટરને આવશ્યક રૂપે કેમેરો ગમે ત્યાં મૂકવાની મંજૂરી આપે છે. જે પ્રેક્ષકોને વાર્તામાં રાખવામાં અને તમને ક્રિયામાં મૂકવામાં મદદ કરે છે. કારણ કે તમામ ભૌતિકશાસ્ત્ર વાસ્તવિક છે. આ રિગ પહેલાથી જ તેની ટોચ પર કારવાળી મોટાભાગની કારને વટાવી દેશે.

પ્લેટફોર્મ સ્વ-સંચાલિત છે, જે 640 હોર્સપાવર એલએસ દ્વારા સંચાલિત છે, જેની ટોચની ગતિ કલાક દીઠ 150 માઇલ છે. તે ખૂણાઓ તેમજ કોઈપણ વાહન. તેથી જ્યારે તમે આ વસ્તુને ફરતે ચલાવો છો, ત્યારે તે સ્ટંટ મુજબની, વાસ્તવિક કારના સ્ટ shotન્ટ્સના વિશાળ શ shotટમાં, તમે જે જોશો તે બધું ખૂબ નકલ કરી શકે છે. જ્યારે તમે કારની પાછળ પાછળ કાપશો અને કલાકારોને આસપાસ ફેંકી દેતા જોશો, ત્યારે હું તેને સ્લાઇડ કરું છું અને સ્પિન કરું છું. તેઓ એક જ વસ્તુનો અનુભવ કરી રહ્યાં છે તમે વાહન કરતી વખતે જોઈ શકો છો. ક્રિશ્ચિયન બેલ એક જીટી 40 ના શેલમાં છે જે આ સાથે જોડાયેલ છે, રેસ ટ્રેકની આસપાસ ચાલે છે. પરંતુ તે ખરેખર તે ચલાવતો નથી. અમે તેમને આપેલી તાલીમ પર પાછા જઇએ છીએ, તે ટ્રેક પરના કોઈપણ બિંદુએ શું કરવું જોઈએ તે બરાબર જાણે છે. તેથી તે કરે છે તે બધું સાચું છે. તે ખરેખર ક્રિયાને વેચવામાં મદદ કરે છે.