તે સવારે વ Washingtonશિંગ્ટન, ડી.સી. માં સવારે at વાગ્યે તેની ટ્રેનમાં ચ Despite્યા હોવા છતાં, રોઝમેરી ડિલાર્ડનું શણ જેકેટ હજી પણ ક્રીઝલેસ હતું, તેનું કેરેજ પ્રોફેશનલ અને ચપળ, 4 જૂનના દિવસે સવારે તે પ્રિન્સટન જંકશન પર ટ્રેન પ્લેટફોર્મ પરથી નીચે ચાલતી હતી.
કુ. ડિલાર્ડને હિમ્મત કરવાની આશા હતી કે એફ.બી.આઇ. 11 સપ્ટેમ્બર, 2001 ની રહસ્યમય વાર્તામાં સમયરેખા સ્પષ્ટ કરશે.
ન્યુ જર્સીમાં બે અઠવાડિયા પહેલા બ્રીફિંગ, પીડિતોના લગભગ 130 પરિવારના સભ્યોએ હાજરી આપી હતી, એફ.બી.આઇ. દ્વારા ગોઠવવામાં આવી હતી. અગાઉ મુસાફરો અને ક્રૂના અલભ્ય કોલ્સ આતંકવાદીઓ દ્વારા મિસાઇલોમાં ફેરવાઈ ગયેલી ચાર કુખ્યાત ફ્લાઇટ્સના પીડિતોનાં પરિવારો માટે રમવાનાં હતાં.
કોને શું ખબર હતી, અને ક્યારે? અને એરલાઇન્સ અને ફેડરલ અધિકારીઓએ તેના વિશે શું કર્યું? આ પરિવારના ઘણા સભ્યોના દિમાગ પર સળગતા પ્રશ્નો હતા જેમણે બિંદુઓને જોડવામાં સહાય માટે આયોગની વિનંતી કરી. આ અઠવાડિયે, જ્યારે 9/11 ના કમિશનએ તેની જાહેર સુનાવણીને બાંધી દીધી હતી, ત્યારે પરિવારોને વચન આપવામાં આવ્યું હતું કે અંતિમ અહેવાલનું શીર્ષક 9-11 રાખવામાં આવશે: સમયરેખા. પરંતુ છેલ્લી ઘડીએ કમિશને આ વિષયને 9-11 પર ફેરવી દીધો: ધ પ્લોટ, દેશના સંરક્ષણના દરેક સ્તરને નિષ્ફળ બનાવવાની હાઇજેકર્સની સફળતા પર કેન્દ્રિત, એરલાઇન્સ સુધી અને શામેલ ’.
કુ. ડિલાર્ડ માટે, આ જૂન સવારે પ્રિંસ્ટનમાં રમવાની હતી તે ટેપ વિશેષ મહત્વની હતી: તેણીએ જાતે જ સપ્ટેમ્બરની સવારે રીગન નેશનલ એરપોર્ટ પર અમેરિકન એરલાઇન્સ બેઝ મેનેજર તરીકેની ભૂમિકા ભજવી હતી. ડુલેસ સહિતના એરપોર્ટ એરપોર્ટ. છેલ્લા અ aી વર્ષથી, તેણીને આશીર્વાદ આપીને અમેરિકન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ 77 એ ડ્યુલ્સ એરપોર્ટથી તે સવારે ઉડાન ભરી તે હકીકતથી ત્રાસી છે.
તેનો પતિ તે ફ્લાઇટમાં મુસાફર હતો.
રેડીસન હોટલમાં સુનાવણી માટે જતાં માર્ગ પરની કેબ શાંત હતી. પૂછવામાં આવ્યું કે શું તે અમેરિકન અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ અને સરકારી એજન્સીઓના મૂળાક્ષરોના સૂપ સામે આશરે ૧ 115૦ પરિવારો દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલા મુકદ્દમાનો ભાગ છે, તો તેણીએ ડિમરેસ કર્યું.
તે ખૂબ જ વ્રણ વિષય છે, એમ તેણે કહ્યું. તેણીએ આશા રાખી હતી કે, ફ્લાઇટ ક્રૂ અને જમીન પરના અધિકારીઓ વચ્ચેની વાતચીતની ટેપ સાંભળીને, તે જાણવા માટે, જ્યારે બોસ્ટનમાં ફ્લાઇટ કંટ્રોલર્સને સવારે :13. American American વાગ્યે અમેરિકન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ 11 ના હાઇજેક થવાની શંકા હતી, ત્યારે ન તો તેની કંપની કે ફેડરલ એવિએશન. સવારે 8:૨૦ વાગ્યે વિમાન ઉપડ્યું ત્યારે સવારે ies:૨ terrorist વાગ્યે, ફ્લાઇટ કંટ્રોલર્સને ખાતરી હતી કે ફ્લાઇટ 11 નો દબદબા થઈ ગયો છે.
પરંતુ બેમાંથી ટેપ્સ અને સેલ-ફોન રેકોર્ડિંગ્સ શ્રી. ડિલાર્ડે સાંભળ્યું ન હતું, કે પાવરપોઇન્ટ પ્રેઝન્ટેશન કે જે પરિવારોને વ્યવસ્થિત રીતે ચારેય ફ્લાઇટ્સમાં સુઘડ સમયરેખાઓ અને દોષી તારણો સાથે લઈ ગઈ હતી, તેને બિંદુઓને કનેક્ટ કરવામાં મદદ કરી ન હતી. તે વહેલી તકે સુનાવણીથી ભાગી ગઈ હતી.
હાજર રહેલા લોકોને કહેવામાં આવ્યું કે તેઓ જે સામગ્રીની સુનાવણી કરી રહ્યા છે તે એકવાર કથિત 20 મી હાઇજેક કરનારી ઝકારિયાસ મૌસાઉઇ સામે સરકારના કેસમાં પુરાવા છે, અને આ કેસ સાથે સમાધાન ન કરવા માટે, તે જાહેર કરવું જોઈએ નહીં. તેઓએ નોનડિક્લોઝર કરારો પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા અને તેમને નોંધ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. સિવિલ એટર્ની અને મીડિયાને પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યા હતા. એફ.બી.આઇ. લોકોને બ theલરૂમમાં દાખલ કરવામાં આવે તે પહેલાં એજન્ટોએ હોટલના હોલ ભરી દીધા હતા અને કોઈપણ કેમેરા અથવા રેકોર્ડિંગ સાધનો લીધા હતા. જે લોકો પોતાને રાહત આપવા માટે સાડા ત્રણ કલાકનું સત્ર છોડી ગયા હતા તેઓ એજન્ટો દ્વારા આરામના ઓરડામાં ગયા હતા.
પરિવારોએ એક ટેપ સાંભળી જે હમણાંથી બહાર આવી છે. ટેક્સ્ટ., ફોર્ટ વર્થમાં તેના મુખ્ય મથક પર અમેરિકન એરલાઇન્સ દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ, જેમ કે પ્રથમ હાઇજેક થયેલ વિમાન, ફ્લાઇટ 11 નો હવાલો લેવામાં આવી રહ્યો હતો, ટેપ બતાવે છે કે એરલાઇન્સનું ટોચનું સંચાલન લગભગ 8: 21-25 મિનિટ પહેલા જાગૃત કરવામાં આવ્યું હતું. વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટરના ઉત્તર ટાવરમાં પ્રથમ વિમાનની અસર - જે મધ્ય પૂર્વીય તરીકે વર્ણવેલ માણસોના જૂથે બે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને છરી મારી દીધી હતી, મરીના સ્પ્રે અથવા મેસ સાથે આગળની કેબિનને વાદળછાય કરી હતી, બોમ્બ જેવો દેખાતો હતો તે સાથે મેન્સપેડ ક્રૂ અને મુસાફરો, અને વિશાળ પક્ષીના હિંસક ઉપાડમાં કોકપીટ પર હુમલો કર્યો.
બ્રીફિંગની આસપાસની તમામ ઉચ્ચ ગુપ્તતા હોવા છતાં, અડધા ડઝન જુદા જુદા પરિવારના સભ્યો તેમના પાઇલટ્સ, ક્રૂ અને મુસાફરોના ભાવિ માટે એરલાઇન્સની અવગણનાના અવાજના પુરાવાથી એટલા ભયાનક હતા કે તેઓએ જે સાંભળ્યું તેનામાંથી કેટલાકને જાહેર કરવાની રીત મળી. ટેપ્સ, અને તે પણ કે તેઓને લાગ્યું. તેમને, ટેપ્સ બતાવ્યાં કે અમેરિકન અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સની પહેલી વૃત્તિ, 11 સપ્ટે. ના રોજ તેમના પેસેન્જર પ્લેન પર સવાર હોરરની જાણ થતાં મેનેજમેંટને આવરી લેવાનું હતું.
અમેરિકન મેનેજમેન્ટના ફરજ પરના પ્રતિસાદ, જેમ કે મીટિંગમાં ઉત્પન્ન કરવામાં આવતી ટેપ પર પ્રકાશિત, ઉપસ્થિત લોકો દ્વારા બોલાવવામાં આવ્યા:
આ આસપાસ ફેલાવો નહીં. તેને નજીક રાખો.
તેને શાંત રાખો.
ચાલો આને આપણી વચ્ચે રાખીએ. જે ચાલે છે તેના વિશે આપણે આપણા પોતાના સ્રોતમાંથી બીજું શું શોધી શકીએ?
તે ઘૃણાસ્પદ હતું, પીડિતોમાંથી એકના માતા-પિતાએ જણાવ્યું કે, તે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ માટે પી for ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ હતો. ખૂબ પહેલો પ્રતિસાદ કવર અપ હતો, જ્યારે તેઓ આ માહિતીને તમામ સ્થળે પ્રસારિત કરી દેવા જોઈએ.
આ માહિતીને પાછળ રાખવાની વૃત્તિ, કેટલાક કુટુંબો માને છે કે, ત્રીજી હાઇજેક કરેલા વિમાનને પેન્ટાગોનમાં તૂટી જવા દેવામાં મદદ કરી શકે છે અને ચોથા ઉડાન, યુનાઇટેડ ફ્લાઇટ 93 93 of ના પ્રારબ્ધમાં ફાળો આપ્યો હતો. યુનાઇટેડ રવાના કરનારને તેમના ઉપરી અધિકારીઓ દ્વારા કહેવામાં આવ્યું હતું: પાઇલટ્સને કહો નહીં કે અમે તેઓ કેમ ઉતરવા માંગીએ છીએ. એફ.બી.આઇ. અને એફ.એ.એ. સરકારના કબજામાં નષ્ટ પુરાવાઓને પણ પાછળ રાખી દીધા છે અથવા એક કિસ્સામાં, દેશના વાલીઓ અમેરિકનોને વતન પરના આતંકવાદી હુમલાના સૌથી વિનાશક હુમલાઓથી કેવી રીતે તૈયાર કરવામાં અથવા તેનું રક્ષણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા છે તેની એક ખૂબ જ અલગ વાર્તા કહે છે.
ફ્લાઇટ never never એ ક્યારેય ઉપાડી ન હોવી જોઈએ, કુ. ડિલાર્ડે ક્લેન્ક્ડડ દાંત દ્વારા કહ્યું.
કોષ પર મૃત અવાજો
ફોનમાં ગટ-રેંચિંગની ભાવનાઓ ઉભી થાય છે. મુસાફરો, જેમણે બંને અમેરિકન ફ્લાઇટ 11 અને યુનાઇટેડ ફ્લાઇટ 175 માંથી ક theલ કર્યા હતા, હાઇજેકર્સ વિમાનનું સંચાલન કરી રહ્યા હોવાનું માનીને વાત કરી, અને જંગલી રીતે અનિયમિત ફ્લાઇંગ પેટર્નની જાણ કરી.
ક્રૂ સભ્યોના અવાજો, શાંતિથી જમીન પર એરલાઇન્સ મેનેજરોને વિશિષ્ટ રીતે પ્રસારિત કરતા, ધ્યાન દોર્યું હતું કે જંબો જેટના અંતિમ અંતિમ સમાપ્ત થયાના દો and કલાક પહેલાં કેટલું જાણીતું મિનિટ અને એક કલાક પણ.
અમેરિકન એરલાઇન્સના અધિકારીઓએ જાણવું હતું કે આ અપહરણ વિશે પરંપરાગત કંઈ નથી, કારણ કે તેમની બે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ, મેડલિન (એમી) સુવેની અને બેટી ngંગ, શાંતિથી અને બહાદુરીથી સૌથી વધુ પ્રકાશિત વિગતો ટ્રાન્સમિટ કરી રહી હતી, જે કોઈએ હજી સુધી સાંભળ્યું નથી. કુ.ઓંગની ટેપ જાન્યુઆરીમાં એક જાહેર આયોગની સુનાવણીમાં રમવામાં આવી હતી, જેમાં પરિવારના સભ્યોને એફ.બી.આઇ. તે દિવસે ત્રાટકતા વિમાનોથી કરવામાં આવેલા કોઈપણ અને તમામ કોલ્સ સાંભળવા માટે પીડિત સહાયતા કાયદા હેઠળ તેમના હકનું સન્માન કરો. શ્રીમતી સ્વીનીનું નામ ફક્ત તે પહેલાંની સુનાવણી વખતે જ પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. અને જ્યારે અમેરિકન એરલાઇન્સના પ્રમુખ અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ, ગેરાર્ડ આર્પીએ જુબાની આપી હતી, ત્યારે તેમણે ક્યારેય શ્રીમતી સ્વીની અથવા માહિતીના કેશનો ઉલ્લેખ કર્યો ન હતો જે તેણે અમેરિકન એરલાઇન્સના અધિકારીઓને એટલી વહેલી તકે આપત્તિમાં પૂરી કરી હતી.
ત્યારથી, તેના વિધવા પતિ, માઇક સ્વીની, તેની પત્નીના પ્રયત્નોને નજરઅંદાજ કરતી એરલાઇનની વચ્ચેના જોડાણ અને એફ.બી.આઇ. તેના સર્વોચ્ચ નાગરિક સન્માનથી વર્જિનિયાના યુ.એસ. એટર્નીની officeફિસ દ્વારા બે અઠવાડિયા પહેલા તેમને નવી ટેપ વિશે પ્રથમ માહિતી આપવામાં આવી હતી. મૌસાઉઇ કેસની કાર્યવાહીમાં સામેલ યુ.એસ.ના એટર્ની ડેવિડ નોવાકે શ્રી સ્વીનેયને જણાવ્યું હતું કે ટેપનું અસ્તિત્વ તેમને માટે સમાચાર છે અને તેમને ખાનગી સુનાવણીની ઓફર કરી છે.
મને આઘાત લાગ્યો કે હું શોધી રહ્યો છું, લગભગ ત્રણ વર્ષ પછી, મારી પત્ની દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી સાથે એક ટેપ હતી જે 9/11 ની ઘટનાઓ માટે ખૂબ જ નિર્ણાયક હતી, શ્રી સ્વીનીએ મને કહ્યું. અચાનક તે ચમત્કારિક રૂપે દેખાય છે અને એફ.બી.આઈ.ના હાથમાં આવે છે? શા માટે અને કેવી રીતે અને કયા કારણોસર તેને દબાવવામાં આવ્યું? તે હવે કેમ સપાટી પર આવ્યું? તે ટેપ પર એવી કોઈ માહિતી છે કે જે કાયદાની અમલીકરણ માટેની અન્ય એજન્સીઓ માટે ચિંતિત છે?
ગટ-મંથિંગ પ્રશ્ન જેણે બે નાના બાળકોના વિધવા પિતાને આટલા લાંબા સમયથી ધકેલી દીધો છે તે છે: હાઇજેકર્સ વિશેની આ માહિતી ક્યારે અને કેવી રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી હતી? શું અન્યને બચાવવા અને બચાવવા માટે એમીની અંતિમ ક્ષણોનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો?
હવે તે માને છે કે જવાબ ના છે.
શરૂઆતથી જ, કમિશન એવા પ્રશ્નો સાથે ડૂબેલું છે કે સપ્ટેમ્બર 11 ના રોજ ફ્લાઇટ્સ સાથે શું થયું તે અંગે પુરાવા ક્યાં છે, આ ટેપ મુદ્દાસરનો કેસ છે.
અમે, ફરિયાદી ટીમ અને એફ.બી.આઇ. શ્રી નોવાકે મને કહ્યું કે એજન્ટો કે જેઓને અમારી સહાય માટે સોંપેલ છે, તે ટેપથી વાકેફ ન હતા. તેમનું કહેવું છે કે તે ફક્ત બે અઠવાડિયા પહેલા જ તે વિશે શીખી હતી જ્યારે તેઓ 9/11 ના કમિશનરોને બંન્ને હાઈજેક કરાયેલી અમેરિકન ફ્લાઇટ્સ વિશે શું જાણે છે તે અંગેની માહિતી આપી રહ્યા હતા. તેમનું માનવું છે કે કમિશનને ટેપ એરલાઇનથી મળી છે.
હવે, માઇક પાસે આ વિશે હાર્ટબર્ન થવાનું કારણ છે? તે રેટરિકલી પૂછે છે. એકદમ-કોઈપણ અન્ય પીડિત તરીકે, જો તેઓ અ andી વર્ષ પછી કંઈક શીખ્યા. અમે જાણવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છીએ કે અમને આ વિશે શા માટે પહેલાં ખબર ન હતી. તે અમેરિકન એરલાઇન્સની ભૂલ છે? મને ખબર નથી. શું તેઓએ તેને બનાવવાની રીત છે? મને ખબર નથી. શું તે F.B.I. દોષ? મને ખબર નથી.
શ્રી નોવાકે એરલાઇન્સના કર્મચારીઓને ભયાનક માહિતીને સજ્જડ રીતે પકડવાની સંભવિત સમજૂતી સૂચવી: મને લાગે છે કે તેઓ પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા કે તેઓ અન્ય લોકોને અચોક્કસ રીતે ચેતવણી ન આપે જેથી તેઓ પરિસ્થિતિને આગળ ધપાવી શકે. પરંતુ તેમનું કહેવું છે કે તે એરલાઇન્સના જવાનોનો બચાવ કે હુમલો નહીં કરે. તે મારું કામ નથી. અમારું કામ મૌસાઉઈને દોષિત ઠેરવવાનો પ્રયાસ કરવાનો છે. અમે આને એક વિશાળ હત્યાના કેસ તરીકે જુએ છે.
તેમણે સમર્થન આપ્યું કે ન્યાય વિભાગ દ્વારા તેના પરિવારના સભ્યોને તેના ચુકાદામાં સંબંધિત ટેપ્સ શું છે તે જ જાહેર કર્યુ. એફ.બી.આઇ. તેની ફ્લાઇટ ફોજદારી કાર્યવાહીની પુરાવા રૂપે કેટલીક ફ્લાઇટ્સમાંથી અન્ય રેકોર્ડિંગ્સ રોકી છે. તે રીતે એફ.બી.આઇ. હંમેશાં વ્યવસાય કર્યો છે: દેશની રક્ષણાત્મક મુદ્રાને સક્રિય રીતે સુધારવા માટે અન્ય કાયદા-અમલીકરણ એજન્સીઓ સાથે માહિતી શેર કરવાને બદલે, તેના કેસને પૂર્વનિર્ધારિત બનાવવા માટે ઉત્સાહથી માહિતીનું રક્ષણ કરવું. ઉદાહરણ તરીકે, પરિવારોને સુસંગત માનવામાં આવતી ટેપમાં ક theકપીટ વ voiceઇસ રેકોર્ડર અથવા અંતિમ અકસ્માત, ફ્લાઇટ 93 માંથી ફ્લાઇટ-ડેટા રેકોર્ડર શામેલ નથી.
મીટિંગમાં રમવામાં આવેલી અમેરિકન એરલાઇન્સ ટેપ પર, એક અવાજ એરલાઇન્સના મુખ્ય મથક પર ઉડતો અવાજ સંભળાય છે જે ફ્લાઇટ 11 માં સવાર માયહેમની શ્રીમતી દ્વારા ફટકો મારતો હતો. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ હાઇજેકર્સ સાથે રૂબરૂ થઈ ગઈ હતી અને અહેવાલ આપ્યો હતો. તેઓએ તેણીને લાલ અને પીળા વાયર સાથે બોમ્બ જેવું લાગ્યું તે બતાવ્યું હતું. બંનેની યુવાન ગૌરવપૂર્ણ માતાએ આગામી-થી-અંતિમ મુસાફરોની પંક્તિમાં પોતાને છુપાવી દીધા હતા અને બોસ્ટનના લોગન એરપોર્ટ પર એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ-સર્વિસ officeફિસને બોલાવવા માટે અન્ય ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ સારા લો દ્વારા તેને આપવામાં આવેલ એરફોન કાર્ડનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
આ એમી સ્વીની છે, તેવું અહેવાલ છે. હું ફ્લાઇટ 11 પર છું-આ વિમાન હાઇજેક થઈ ગયું છે. તે ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ હતી. તેણીએ પાછો બોલાવ્યો: મને સાંભળો અને ખૂબ કાળજીપૂર્વક મને સાંભળો. સેકંડમાં જ, તેના ગભરાયેલા પ્રતિસાદકર્તાને તે જાણતા અવાજ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો.
એમી, આ માઇકલ વુડવર્ડ છે.
અમેરિકન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ-સર્વિસ મેનેજર એક દાયકાથી શ્રીમતી સ્વીની સાથે મિત્રતા કરી હતી અને આ દગાબાજી નહોતી તે ચકાસીને સમય બગાડવો પડતો ન હતો. શ્રીમતી સ્વીનીએ પુનરાવર્તન કર્યું, માઇકલ, આ વિમાન હાઇજેક થઈ ગયું છે.
તેની officeફિસમાં કોઈ ટેપ મશીન ન હોવાને કારણે વુડવર્ડએ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટના ચિંતાજનક એકાઉન્ટને સાથીદાર, નેન્સી વ્યટ, લોગન ખાતેના અનુયાયીઓના સુપરવાઇઝરને પુનરાવર્તિત કરવાનું શરૂ કર્યું. બીજા ફોન પર, કુ. વાયટ એક સાથે શ્રીમતી સ્વીનીના શબ્દો એરલાઇનના ફોર્ટ વર્થ હેડક્વાર્ટરમાં ટ્રાન્સમિટ કરી રહી હતી. તે તે રિલેયડ એકાઉન્ટ હતું જે પરિવારો માટે રમવામાં આવ્યું હતું.
ફોર્ટ વર્થમાં, બે મેનેજરો એસ.ઓ.સી. [સિસ્ટમો rationsપરેશન્સ કંટ્રોલ] એકબીજાની બાજુમાં બેઠા હતા અને તે સાંભળી રહ્યા હતા, અમેરિકન એરલાઇન્સના એક ભૂતપૂર્વ કર્મચારી, જેણે ટેપ સાંભળ્યો હતો. તે બંને કહેતા હતા, ‘આ સાથે પસાર ન કરો. ચાલો તેને અહીં જ રાખીએ. તે અમારા પાંચની વચ્ચે રાખો. '
બંને મેનેજરોના નામ શ્રી Arર્પીએ operations / ११ ના કમિશનની જુબાનીમાં આપ્યા હતા, ત્યારબાદ કામગીરીના કાર્યકારી વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, જેમણે પોતાને અમેરિકનના કટોકટી-પ્રતિભાવના પ્રયત્નો અને સપ્ટેમ્બરની ભયંકર ઘટનાઓ તરીકે લીધેલા અન્ય ઓપરેશનલ નિર્ણયોમાં સીધો સામેલ હોવાનું જણાવ્યું હતું. .11 ખુલી. જ Bur બર્ડેપલી, એક એસ.ઓ.સી. મેનેજરો, શ્રી અર્પીને પૂર્વી સમય મુજબ સવારે સાડા આઠ વાગ્યે જણાવ્યું હતું કે તેઓને ફ્લાઇટ 11 માં સંભવિત હાઇજેક થયું છે. શ્રી બર્ડેપેલીએ એમ પણ કહ્યું હતું કે એસ.ઓ.સી. ફરજ પરના મેનેજર, ક્રેગ માર્ક્વિસ, કુ. ઓંગ સાથે સંપર્કમાં હતા. શ્રી આર્પીએ જણાવ્યું હતું કે કુ. ઓન્ગથી તેઓ અને એસ.ઓ.સી. મેનેજરોએ સવારે 8:30 વાગ્યે જાણ્યું હતું કે બે કે ત્રણ મુસાફરો કોકપિટમાં છે, અને અમારા પાઇલટ્સ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સના ઇન્ટરકોમ કોલનો જવાબ આપી રહ્યા નથી. એસ.ઓ.સી. સાથે વાત કર્યા પછી, શ્રી આર્પીએ જુબાની આપી, ત્યારબાદ મેં ડોન કાર્ટીને પ્રમુખ અને સી.ઈ.ઓ. અમેરિકન એરલાઇન્સનું, તે સમયે, જે ઉપલબ્ધ ન હતું. શ્રી અર્પીએ ત્યારબાદ એસ.ઓ.સી. સગવડ, પહોંચતા, તે કહે છે, પૂર્વી સમયના સવારે 8::35 and થી :40::40૦ ની વચ્ચે.
શ્રી એર્પીએ જુબાની આપી હતી કે સવારે :40::40૦ વાગ્યે તેઓ જાણતા હતા કે મુસાફરોમાંથી એકને છરી મારી દેવામાં આવી હતી, સંભવત જીવલેણ, જો કે આ સમાચાર શ્રીમતી સ્વીનીએ ઓછામાં ઓછા ૧ minutes મિનિટ પહેલા ફેલાવ્યો હતો. અમે એફ.એ.એ. પાસેથી પણ માહિતી મેળવી રહ્યા હતા. તે, તેના ઉડાનના માર્ગ પર પશ્ચિમ તરફ જવાને બદલે, ફ્લાઇટ 11 ની દિશા દક્ષિણ તરફ હતી. અમારું માનવું હતું કે ફ્લાઇટ 11 ન્યુ યોર્ક વિસ્તાર તરફ જશે. અમારા પાઇલટ્સ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ અથવા કંપની રેડિયો કોલ્સનો જવાબ આપી રહ્યા ન હતા અને વિમાન ટ્રાન્સપોન્ડરને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.
શ્રી આર્પીના ખાતામાં ખુલાસો થયો કે અમેરિકન એરલાઇન્સના અધિકારીઓએ એફ.એ.એ. સાથેના સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા ફ્લાઇટ 11 ની પ્રગતિ પર નજર રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. અને તેમના ટ્રાફિક-નિયંત્રણ અધિકારીઓ. જ્યાં સુધી આપણે જાણીએ છીએ, અમારી બાકીની એરલાઇન આ સમયે સામાન્ય રીતે કાર્યરત છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.
પરંતુ ફ્લાઇટ 11 એ સવારે :13::13. વાગ્યે તેનું પ્રથમ નિશાન ચૂકી ગયું હતું, જ્યારે કંટ્રોલરોએ પાઇલટને 35 35,૦૦૦ ફીટ પર ચ toવાનું કહ્યું હતું, ત્યારે ટ્રાન્સપોન્ડરે ઇલેક્ટ્રોનિક સિગ્નલનું ટ્રાન્સમિટ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું જે ચોક્કસ સ્થાન અને .ંચાઇને ઓળખે છે. એર ટ્રાફિક મેનેજર ગ્લેન માઇકલે પછીથી કહ્યું, અમે તે સમયે તેને સંભવિત હાઇજેક માન્યું હતું.
સવારે 8: 14 કલાકે, એફ.એ.એ. બોસ્ટનમાં ફ્લાઇટ કંટ્રોલરોએ ફ્લાઇટ 11 ના કોકપીટમાંથી અસાધારણ રેડિયો ટ્રાન્સમિશન સાંભળવાનું શરૂ કર્યું હતું જેણે એલાર્મ બેલ્સ ઉભા કરી દેવા જોઈએ. તેમના એફ.એ.એ. પહેલાં ઉપરી અધિકારીઓએ તેમને કોઈની સાથે વાત કરવા મનાઇ કરી હતી, બે નિયંત્રકોએ સપ્ટેમ્બર 11 ના રોજ ક્રિશ્ચિયન સાયન્સ મોનિટરને કહ્યું હતું કે ફ્લાઇટ 11 ના કેપ્ટન, જ્હોન ઓગોનોસ્કી, વિમાનના કાવડ પર પુશ-ટુ-ટ talkક બટનને મોટાભાગની રસ્તે ખસેડી રહ્યો હતો. ન્યુ યોર્ક. જ્યારે નિયંત્રકોએ અરબીમાં બોલતા પુરુષોના અવાજો પસંદ કર્યા અને અંગ્રેજીમાં ભારે ભાર મૂક્યો, ત્યારે તેઓ જાણતા હતા કે કંઈક ભયંકર રીતે ખોટું હતું. એક કરતા વધુ એફ.એ.એ. નિયંત્રકે પૃષ્ઠભૂમિમાં એક આતંકવાદીનું અપશુકનિયાળ નિવેદન સાંભળ્યું કે, અમારી પાસે વધુ વિમાનો છે. અમારી પાસે અન્ય વિમાનો છે.
દેખીતી રીતે, આ નિર્ણાયક માહિતીમાંથી કોઈ પણ અન્ય અમેરિકન પાઇલોટ્સને પહેલેથી જ હવાઈ-ખાસ કરીને ફ્લાઇટ 77 77 ડ્યુલ્સમાંથી 77 77 પરિવહન કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેણે સવારે only:૨૦ વાગ્યે ઉડાન ભર્યું હતું, જેને તેના લક્ષ્ય, પેન્ટાગોન અથવા અન્ય એરલાઇન્સને નુકસાન પહોંચાડતા વિમાનો સાથે રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવશે. રસ્તો: યુનાઇટેડની ફ્લાઇટ 173, જે બોસ્ટનથી સવારે 8: 14 વાગ્યે ઉપડી હતી, અથવા યુનાઇટેડની ફ્લાઇટ,,, જેનું વ્હીલ-અપ સવારે :4: recorded૨ વાગ્યે રેકોર્ડ થયું હતું
તમે અમેરિકન એસ.ઓ.સી. વિચાર્યું હશે. શ્રી ડિલાર્ડ કહે છે, બધું જ આધારીત હોત. તેઓ લીડ સ્પોટ પર હતા, તેઓ ટેક્સાસમાં છે-તેમનો સમગ્ર સિસ્ટમ પર નિયંત્રણ છે. તેઓ તેને રોકી શક્યા હોત. દરેકને ગ્રાઉન્ડ કરી દેવા જોઈએ.
ટી.વી. જોઈ રહેલા Adડમિરલ્સ ક્લબમાં રાહ જોનારા મુસાફરોની ચીસોથી સુશિલ્લ ડિલ્લાર્ડને વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટરમાં બે વિમાન ક્રેશ થવા વિશે જાણવા મળ્યું. તેણી યાદ કરે છે કે અમે બધાં મુખ્યાલયથી ‘ગો-ડૂ’ની રાહ જોવા માટે પાછા officesફિસોમાં દોડી ગયાં. પરંતુ મુખ્યાલયના કર્મચારીઓએ વોશિંગ્ટન બેઝ મેનેજર કુ. ડિલાર્ડનો સંપર્ક ન કરતાં તેમણે ફ્લાઈટ 77 મુશ્કેલીમાં મુકાય છે. તેઓએ સવારે ::50૦ વાગ્યે ડુલેસની બહાર વિમાન સાથેનો રેડિયો સંપર્ક ગુમાવ્યો હતો. Minutes 45 મિનિટથી વધુ સમય પછી, તેના સહાયકે સુશિલ્મ ડિલાર્ડને તેનાથી પણ વધુ વિનાશક સમાચાર આપ્યા.
ત્યાં એક વિમાન છે જે પેન્ટાગોનમાં અથડાયું છે. અમારા ક્રૂ તેના પર હતા.
તે 77 હતું? કુ. ડિલાર્ડે પૂછ્યું.
મને લાગે છે કે, તેના સહાયકે કહ્યું.
શું તમને ખાતરી છે કે તે 77 હતું? કુ. ડિલાર્ડ દબાવવામાં આવી. ‘કારણ કે મેં હમણાં જ એડીને ડ્યુલ્સની પાસે લીધી, કુ. ડિલાર્ડે પતિનો ઉલ્લેખ કરતાં, સુન્ન થઈને કહ્યું. એડી તે વિમાનમાં છે.
તેણે ક્રૂ લિસ્ટ તરફ જોયું. તેનું હૃદય ડૂબી ગયું. હું એક મહિલાને ખૂબ સારી રીતે જાણતી હતી, તેણીને પછીથી યાદ આવ્યું, અને તેના બાળકો પણ હતાં, અને અન્ય બે જેણે લગ્ન કર્યાં હતાં, અને બીજી એક ગર્ભવતી હતી. તે ભયાનક હતું.
તે દિવસે સીધી અધિકારની હરોળમાં અમેરિકનના ટોચના કોર્પોરેટ અધિકારીઓમાંના એક જેન એલન હતા, જે તે સમયે ફ્લાઇટ સર્વિસિસના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, કંપનીના 24,000 ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને મેનેજમેન્ટ અને 22 પાયા પર કામગીરીનો હવાલો ધરાવતા હતા. તે કુ. ડિલાર્ડની ટોચની બોસ હતી. ફ્લાસ 77 પેન્ટાગોનમાં નબળી પડી ત્યાં સુધી સુસલ ડિલાર્ડે તેની પાસેથી ક્યારેય સાંભળ્યું નહીં. શિકાગોમાં યુનાઇટેડ એરલાઇન્સના ક corporateર્પોરેટ હેડક્વાર્ટર પર પહોંચી, જ્યાં શ્રીમતી એલન હવે કામ કરે છે, તેમને સપ્ટેમ્બર 11 ના ફોન ક inલમાં ભાગ લેનારાઓના નામની પુષ્ટિ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું અને તે માહિતીને શા માટે રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.
તેણીએ કહ્યું, હું ખરેખર જાણતો નથી કે સંભવત all બધી ઈજામાં હું શું ઉમેરી શકું.
પરંતુ શું તે ખૂબ માહિતી હતી, અથવા ખૂબ ઓછી, તે હાનિકારક હતી?
મને મદદ કરવા અથવા તેમાં ભાગ લેવામાં ખરેખર રસ નથી, સુશ્રી એલેને ફોન નીચે મૂકતાં કહ્યું.
સુશિલ્લ ડિલાર્ડએ અવલોકન કર્યું છે કે આ બધી રીતે આ વલણ છે. દરેક વ્યક્તિ તેને હર્ષ-હર્ષ રાખી રહ્યો હતો.
મહત્વપૂર્ણ સમાચાર ટ્રમ્પેટ કરવામાં નિષ્ફળતા
સિસ્ટમ દરમ્યાન પ્રથમ હાઇજેક કરેલી ફ્લાઇટથી અને સરકારના સર્વોચ્ચ વર્તુળોમાં આવતા કોલ્સથી આશ્ચર્ય થાય છે કે લશ્કરી જેટઓ અમેરિકન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટને સમયસર પેન્ટાગોનમાં ડૂબકી લગાવી શકશે અને 184 વધુ લોકોની હત્યા કરી શકે. પ્રથમ અમેરિકન જેટલીનરે વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટરમાં ફટકાર્યા બાદ આત્મઘાતી મિશન આતંકવાદીઓની જીતમાં 50 મિનિટથી વધુ અંતમાં સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. માની લો કે અમેરિકન એરલાઇન્સે તેના તમામ પાઇલટ્સ અને ક્રૂને ચેતવણી આપી હતી કે તેમના પરિવારો મીડિયા દ્વારા જોઈ અને સાંભળી શકશે?
માહિતી હોલ્ડ-બેક અનુભવના અભાવથી, અથવા આતંકવાદીઓની વિનાશક યોજનાઓની તીવ્રતાને નોંધવાની અસમર્થતાને કારણે orભી થઈ શકે છે, અથવા એરલાઇન્સને જવાબદારીથી બચાવવાની ઇચ્છા હોઇ શકે છે. એરલાઇન્સ એ હકીકતનો વધુ પ્રમાણમાં નિર્ધાર કરે છે કે 9/11 પહેલા નાગરિક વિમાનના ક્રૂ માટેની સામાન્ય વ્યૂહરચના હાઇજેક કરનારાઓને નિષ્ક્રિય રીતે પ્રતિક્રિયા આપવાની હતી - હાઈજેકરો સાથે વધુ શક્તિ મેળવવા અથવા વાટાઘાટો કરવાનો પ્રયાસ કરવાથી દૂર રહેવું, શક્ય તેટલું વહેલી તકે વિમાનમાં ઉતરવું, અધિકારીઓ સાથે વાતચીત કરવા , અને વિલંબ કરવાની યુક્તિઓ અજમાવવા માટે.
આ વ્યૂહરચના એ માન્યતાને આધારે હતી કે હાઇજેકર્સ તેમની માંગણીઓ કરવા માટે તેમની પસંદગીના એરપોર્ટ પર સલામત રીતે ઉડાન ભરીને જવા માંગશે.
પરંતુ, એરલાઇન્સની કાર્યવાહીનો બચાવ એ હકીકત દ્વારા કરવામાં આવે છે કે અમેરિકન એરલાઇન્સ અને અન્ય ટ્રાફિક-નિયંત્રણ કેન્દ્રોના સંપર્કમાં રહેલા એફએએ, ફ્લાઇટ 11 ના કોકપિટમાં આતંકવાદીઓની મદદ સાંભળી હતી-અમારી પાસે વિમાનો છે, વધુ વિમાનો- અને આમ સંભવિત બહુવિધ હાઇજેકિંગના પ્રથમ ક્રેશ અને વિમાનોના હથિયાર તરીકે ઉપયોગ પહેલાં તે જાણતા હતા.
આ લેખકના જ્ Toાન મુજબ, 12 સપ્ટેમ્બર, 2001 ના રોજ આવેલા સમાચાર પછી ફ્લાઇટ 11 ના પાઇલટની કથા અંગેનો જાહેરમાં કોઇ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી. જ્યારે પાઇલટના પત્ની, પેગ ઓગોનોસ્કીએ અમેરિકન એરલાઇન્સને તે ટેપ સાંભળવા દેવા કહ્યું, ત્યારે તેણે ક્યારેય સાંભળ્યું નહીં. પાછા.
માઇક લો ખૂબ ઉત્સાહિત રહ્યો હતો
મીટિંગમાં જવું. તેને હમણાં જ ખબર પડી હતી કે તેની 28 વર્ષીય પુત્રી સારા, ફ્લાઇટ 11 માં અન્ય ક્રૂ સભ્ય છે, આતંકવાદીઓએ આગળની કેબિનમાં છાંટતા મેસ દ્વારા અસમર્થ નથી. એફ.બી.આઇ. સારાએ તેને જાણ કરી હતી કે સારાએ શ્રીમતી સ્વીને તેના પિતાનું ક callingલિંગ કાર્ડ આપ્યું હતું, જેણે બે વર્ષની 32 વર્ષની માતાને પેસેન્જર હોવાનો tendોંગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને લોગન એરપોર્ટ પર ક callલ કરવા અને મહત્વપૂર્ણ માહિતી રિલે કરવા માટે એરફોનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી.
હું એક ખૂબ જ જૂની શૈલીનો અને સરળ નાના શહેરનો વ્યક્તિ છું, શ્રી લોએ મને અગાઉથી કહ્યું હતું. તે બ Bટ્સવિલે, આર્કમાં નક્કર અને ડામરનો ધંધો ધરાવે છે અને ચલાવે છે. હું અમારી સરકાર પર વિશ્વાસ કરવા માંગુ છું, બધી દુર્ઘટનાઓ પછી પણ, તેઓ શક્ય તેટલું કરી રહ્યા છે.
સુનાવણીમાંથી બહાર આવતા, તે એક અલગ માણસ હતો.
મને તે ભયજનક લાગે છે કે એરલાઇન અને એફ.એ.એ. થોડા લોકોમાં હાઇજેક કરવા જેવું ભયાનક કંઈક રાખવા માગે છે, તેમણે કહ્યું, જ્યારે categoriesંટ અને સિસોટી બધી જવાબદારીઓમાં બંધ થઈ જવી જોઈતી હતી.
એજન્ટોએ બેઠક પછી પરિવારોને તેમની સાથે અનૌપચારિક વાત કરવાની મંજૂરી આપી હતી, અને શ્રી લોએ એફ.એ.એ. માટે કેટલાક ખૂબ જ સ્પષ્ટ પ્રશ્નો કર્યા હતા. પ્રતિનિધિ.
એફ.એ.એ. તરફથી ચેતવણી તેમણે જણાવ્યું હતું કે 2001 ના ઉનાળામાં સીડી-રોમની તમામ એરલાઇન્સને માનવામાં આવ્યું હતું. તે ચેતવણીઓ ક્યાં ગઈ? ફ્લાઇટ ક્રૂ માટે? મને કોઈ સંકેત મળ્યો નથી કે કોઈ પાઇલટ અથવા ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે તે ચેતવણીઓ સાંભળી છે.
તેમણે ઉમેર્યું હતું કે એફ.એ.એ. માણસ પાસે તેને કશું કહેવાનું નહોતું.
હું 29 વર્ષોથી અમેરિકન સાથે રહીશ, કુ. ડિલાર્ડે એમના ગૌરવ સાથે કહ્યું. મારું કામ તે બધા ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ પર દેખરેખ રાખ્યું હતું જેમણે રાષ્ટ્રીય, બાલ્ટીમોર અથવા ડ્યુલેસથી ઉડાન ભરી હતી. 2001 ના ઉનાળામાં, અમને હાઇજેકસિંગ અથવા આતંકવાદની કોઈપણ ધમકીઓ વિશે, એરલાઇનથી અથવા એફ.એ.એ. તરફથી કોઈ ચેતવણી નહોતી.
એલિસ હોગલાનનો ચહેરો એશેન હતો જ્યારે તે મીટિંગમાંથી બહાર આવ્યો. યુનાઇટેડ એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ 93 on on પરના એક બહાદુર, ડૂમ્ડ મુસાફરોની માતા, માર્ક બિન્ગહામ, એક ગે રગ્બી ખેલાડી, કુ. હોગલાન હવે વધુ સ્પષ્ટપણે જાણતી હતી કે તેના પુત્રએ જ્યારે બોલાવ્યો હતો ત્યારે તેણે તેની પાસે શું રાખ્યું હતું. ટોડ બીમર અને અન્ય બહાદુર મુસાફરોની સાથે, તેમણે ફ્લાઇટ 93, માં મુસાફરોના બળવાના દોરમાં મદદ કરી હતી, જે વોશિંગ્ટન અને કોંગ્રેસ અથવા વ્હાઇટ હાઉસ તરફ જઇ રહી હતી.
તે ખૂબ જ ઉત્તેજક હતું, તેણે કહ્યું, તેના હોઠો થોડા ઉત્સાહિત શબ્દો ઉઠાવી શકે છે જેનાથી તે ભેગી કરી શકે છે. હું ખૂબ જ આભારી છું કે ફ્લાઇટ 93 પરના લોકો, અભિનય કરવામાં સક્ષમ એવા નાયકો, તેમના પગ પર મૃત્યુ પામ્યા અને જમીન પર જીવન બચાવવા માટે ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરી રહ્યા.
કુ. હોગલાન, જેણે યુનાઇટેડમાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ તરીકે 29 વર્ષ કામ કર્યું હતું, જે એરલાઇન પર તેનો પુત્ર માર્યો ગયો હતો, તે 2001 ના ઉનાળામાં યુનાઇટેડ જવા માટે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો. તેણીએ ભૂખરા રંગનો પોશાક પહેર્યો સુનાવણી પર આવ્યો હતો, તેની આંખો deepંડા સમજણની અપેક્ષામાં તેજસ્વી. પછીથી, તેના બુદ્ધિશાળી ચાંદીના વાળ હતાશામાં હતા તેવું લાગ્યું. તેની આંખો સળગતી દુ anખથી બળી ગઈ અને માતાના ચહેરા પર પાછા ડૂબી ગઈ, જેને ફક્ત તબાહીનું વર્ણન કરી શકાય. તે એવા 115 પરિવારોમાં છે જેમણે ફેડરલ પીડિતો વળતર ભંડોળ દ્વારા નાણાકીય ખરીદીને નકારી કા .ી હતી, જેથી એરલાઇન્સ અને સરકારી એજન્સીઓ કે જેઓ અમારા વતન પરના ત્રીજા આતંકવાદી બોમ્બથી અમેરિકનોને ચેતવણી આપવામાં અથવા સુરક્ષિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા તેના દાવો કરવાનો અધિકાર જાળવી શકે.
શ્રીમતી હોગલાને કહ્યું કે, હું ઘણું શીખી રહ્યો છું. 2001 ના ઉનાળા દરમિયાન, એફ.એ.એ. દ્વારા મોકલવામાં આવેલા 12 નિર્દેશો હતા - જે હવે આતંકવાદીઓ તેમના વિમાનોને હાઈજેક કરવાની યોજના કરી રહ્યા હતા તેવી ચોક્કસ ધમકીઓની એરલાઇન્સને વર્ગીકૃત-સૂચિત કરી રહ્યા છે. એરલાઇન્સ દેખીતી રીતે તે માહિતીને દફનાવી હતી અને અમને જણાવતી નહોતી.
ફ્રીડમ Informationફ ઇન્ફર્મેશન એક્ટ વિનંતીએ પુષ્ટિ આપી છે કે એફ.એ.એ. 2001 ના મે અને સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે એરલાઇન્સને એક ડઝન ચેતવણી મોકલી હતી. ફેડરલ કાયદા દ્વારા જાહેર કરાયેલ તે 35 પાનાની ચેતવણીઓને જાહેર કરવામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી રહી છે, જેમાં જાહેર કરાય તો પરિવહનની સલામતી માટે નુકસાનકારક હોતી માહિતીને આવરી લેવામાં આવી છે. મોટાભાગના તર્કસંગત લોકો કહેશે કે ચેતવણીઓ જાહેર ન કરવી તે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ પરિવહનની સલામતી માટે નુકસાનકારક હતું.
એફ.બી.આઇ. પુરાવા એકત્રિત કર્યા, તેને એફ.એ.એ., એફ.એ.એ. તે એરલાઇન્સને આપી, અને એરલાઇન્સએ અમને કશું કહ્યું નહીં, એમ કુ. હોગલેને કહ્યું. હું તે ઉનાળામાં, 2001 માં યુનાઇટેડ સાથે વર્કિંગ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ હતો, અને મેં ક્યારેય કંઇ સાંભળ્યું નથી. હું યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ પર દાવો કરું છું, અને હું સપ્ટેમ્બર 11 માં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની ભૂમિકા માટે ખૂબ ઉત્સુક છું.
અમેરિકન એરલાઇન્સ માટે 2001 ના ઉનાળામાં વરિષ્ઠ વર્કિંગ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પણ હતી, જે કુ. ઓગોનોસ્કીએ આ જ વિલાપ સંભળાવ્યો. તેણીએ 767 ના રોજ ઘણી વાર ક્રૂ બનાવ્યો હતો જેનો પતિ તેના સપ્ટેમ્બરની સવારે પાઇલોટ કરે છે. 11 હું અંદરની છું. વધુ જાગૃત રહેવાની કોઈ ચેતવણી નહોતી. અમે બતક બેઠા હતા. મારો પતિ આટલો મોટો, કમાન્ડિંગ માણસ હતો, છ ફૂટ .ંચો. તેની પાસે નરકમાં શોટ નથી. આ લોકો તેની પાછળ આવે છે, તે નીચા બેઠા છે, આગળ છે, તેના સહ પાયલોટ સાથે એક સરખા પટ્ટામાં છે. કોઈ ચેતવણી નથી. જો તેમને શક્યતાઓ પ્રત્યે સચેત કરવામાં આવે તો… પરંતુ લોકો ખુશ હતા.
કુ. ઓગોનોસ્કીને કાયદેસર રીતે અમેરિકન એરલાઇન્સને તેના કાયદામાંથી મુક્તિ આપવી જરૂરી હતી જેથી નોકરીમાં પતિના મૃત્યુ માટે કંપની તરફથી કામદારોનું વળતર સ્વીકારવામાં આવે. પરંતુ મને ક્યારેય લાગ્યું નહીં કે અમેરિકન ભૂલ છે. આપણા પોતાના સી.આઇ.એ. અને એફ.બી.આઇ. અમને નિષ્ફળ. તેઓ વધુ તૈયાર રહેવા માટે સમર્થ હોવા જોઈએ, અને અમને ચેતવણી આપી.
ફ્લાઇટ ab ab o માં સવાર કેટલાક પીડિતોનાં પરિવારોને કોકપીટ ટેપ એફ.બી.આઇ. તેમને એક વર્ષ પહેલાં સાંભળવાની મંજૂરી આપી. તે લેટ્સ રોલ ફ્લાઇટ હતી, જેના માટે બીમર અને અન્ય મુસાફરોની આતંકવાદીઓ સાથેની તેમની ઝડપી વિચારસરણી અને હિંમતવાન મુકાબલો માટે ઉજવણી કરવામાં આવી છે.
મુસાફરો દ્વારા ઘણું બૂમો પાડવામાં આવતો હતો, જેમ કે તમે પપ્પામાં સાંભળશો, એરલાઇન્સ સામેના દાવોમાંથી ફેંકી દેવાના ડરથી અજાણ્યાની વિનંતી કરતાં કુટુંબના એક સભ્યએ મને કહ્યું. તેવું લાગ્યું, ‘કોકપિટમાં, કોકપિટમાં-જો આપણે ત્યાં ન જઇએ તો, અમે મરી જઈશું!’ પછી અમે ક્રેશિંગ ડીશ સાંભળ્યા. પછી આતંકીઓ વચ્ચે ચીસો પાડી, ગભરાઈ ગયેલી ચીસો જાણે કહે કે, ‘તમે મને મળ્યો! તમે મને મારી રહ્યા છો! '
કેટલાક સંબંધીઓ તે શોધવા માટે ઉત્સુક છે કે કેમ, આ સંઘર્ષની ટોચ પર, ટેપ અચાનક રેકોર્ડિંગ અવાજો બંધ કરે છે અને જે છેલ્લા 60 સેકંડમાં સાંભળવામાં આવે છે તે એન્જિનનો અવાજ છે. શું ટેપ સાથે ચેડા કરવામાં આવ્યા હતા? જ્યારે મેં તેમનો પ્રશ્ન ફ્લાઇટ on on પરના મુખ્ય વકીલ શ્રી નોવાક સમક્ષ મૂક્યો ત્યારે તેમણે કર્કશપણે કહ્યું, હું આ અંગે કોઈ ટિપ્પણી કરીશ નહીં, અને તેઓ પાસે પણ ન હોવો જોઇએ. તેઓએ તમને તે કોકપિટ વ voiceઇસ રેકોર્ડરની સામગ્રી કહીને તે નોનડિક્લોઝર કરારનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે.
યુનાઇટેડ ફ્લાઇટ 93 ના પાઇલટ્સને કોકપિટના દરવાજાને રોકવા માટે શા માટે ચેતવણી આપી ન હતી, કેટલાક પરિવારોને જાણવાની ઇચ્છા હતી?
તે દિવસે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ માટે ફ્લાઇટ રવાના કરનાર એડ બingerલિન્જર, ફ્લાઇટ of of of ની કોકપિટ સાથે વાત કરવા માટેનો છેલ્લો માનવી હતો. પૂર્વ સવારેથી પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે તે સવારે વહેલી ઉડાન ભરી હતી. જ્યારે યુનાઇટેડની ફ્લાઇટ 175 એ ભૂલભરેલું અભિનય કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેની ચેતવણીઓનો જવાબ આપવામાં નિષ્ફળ ગયો, ત્યારે તેણે તેના બધા વિમાનોને સમાન રહસ્યમય સંદેશ આપવાનું શરૂ કર્યું: કોકપીટ ઘૂસણખોરીથી સાવધ રહો.
હાઇજેક થયેલા વિમાનોમાંની છેલ્લી ફ્લાઇટ 93 93 એ તેને પાછા બોલાવ્યા અને કહ્યું હાય, એડ. પુષ્ટિ મળી.
શ્રી બલિન્ગરે કહ્યું કે તેઓ તેમના ઉપરી અધિકારીઓની અથવા પરિવહન સચિવ નોર્મન મિનિતાના તમામ ફ્લાઇટ્સને ઉતારવાના નિર્ણયની રાહ જોતા નથી. તેણે તમામ ક્રૂને સ્ટોપ-ફ્લાય ચેતવણી મોકલી. પરંતુ યુનાઇટેડ રવાના કરનારાઓને તેમના ઉપરી અધિકારીઓ દ્વારા સૂચના આપવામાં આવી હતી કે તેઓ પાઇલટ્સને કેમ ન ઉતરવાની સૂચના આપવામાં આવી રહ્યા છે તે જણાવો.
મને અસ્વસ્થ કરનારી એક બાબત એ હતી કે તેઓ જાણતા હતા કે, [ફ્લાઇટ c 93ras ક્રેશ થવાના] minutes 45 મિનિટ પહેલાં, અમેરિકન એરલાઇન્સને સમસ્યા હતી. શ્રી બ Ballલિન્ગરે કહ્યું કે, [વાર્તાલાપમાંથી] હું મારી જાતને વાર્તા સાથે રાખું છું. કદાચ જો મારી પાસે વહેલા માહિતી હોત, તો મેં બારણું કા barવા માટે [ફ્લાઇટ] 93 પર સંદેશ મેળવ્યો હશે.
આ અઠવાડિયે, જ્યારે 9/11 ના કોમ-
મિશન બુધવાર અને ગુરુવારે તેની 12 મી અને અંતિમ સુનાવણી ધરાવે છે, તે દેશના હવાઈ સંરક્ષણ નેટવર્ક, નોરORડ દ્વારા આપવામાં આવેલા બહાના પર કવાયત કરશે, તે સમજાવવા માટે કે કેમ તે દેશના કેપિટલ ઉપર લડાકુ વિમાનોની રક્ષણાત્મક કેપ ઓર્ડર આપવા માટે કેમ નિષ્ફળ ગઈ. વિશ્વ જાણે છે કે રાષ્ટ્ર પર હુમલો હતો. જ્યારે કમિશન NORAD ના નોર્થઇસ્ટ એર ડિફેન્સ સેક્ટરના વડા, જનરલ રાલ્ફ ઇ. એબરહાર્ટને સવાલ કરશે ત્યારે પરિવારો કાળજીપૂર્વક સાંભળશે. વોશિંગ્ટન, ડી.સી. તરફના માર્ગમાં લડાકુ વિમાનોને cept inter 93 inter inter inter inter cept order cept cept cept cept cept cept cept cept cept order order order order order order order order order order order order order ફ્લાઇટ 93 પર NORAD ને સૂચના ઉપલબ્ધ નથી. જનતા લશ્કરી અધિકારીઓની વધુ પૂછપરછ સંયુક્ત ચીફ Staffફ સ્ટાફના અધ્યક્ષ, જનરલ રિચાર્ડ માયર્સ સુધી સંભળાવશે, જેમને પેન્ટાગોન પરના હુમલા બાદ સૂચના આપવામાં આવી ન હતી.
ઘણા અસંબંધિત બિંદુઓ, વિરોધાભાસ અને અવ્યવસ્થિત સંયોગો. એ હકીકતની જેમ કે નૌરાદ વાસ્તવિક દુનિયાના હુમલાઓની જેમ જ સવારે વિજિલન્ટ ગાર્ડિયન તરીકે ઓળખાતી કાલ્પનિક આતંકવાદી-હુમલો કવાયત ચલાવતો હતો. સવારે :40::40૦ વાગ્યે, જ્યારે રોમમાં નોરાડના કેન્દ્રમાં એક સાર્જન્ટ, એન.વાય.એ તેના ઉત્તરપૂર્વી કમાન્ડર, ક.ર્નલ રોબર્ટ મારને, સંભવિત હાઇજેક થયેલ એરલાઇનર-અમેરિકન ફ્લાઇટ 11-ની જાણ કરી, કર્નલ જો આ કવાયતનો ભાગ હતો તો મોટેથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયું. આ જ મૂંઝવણ NORAD નેટવર્કના નીચલા સ્તરે રમવામાં આવી હતી.
વધુ તો એ છે કે, દેશના હવાઈ સંરક્ષણ દ્વારા ઝડપી પ્રતિક્રિયા આપવાની દાયકાઓ જુની કાર્યવાહી 2001 ના જૂનમાં બદલાઈ ગઈ હતી. હવે, નોરાડના લશ્કરી કમાન્ડરોએ લડાકુ વિમાનો શરૂ કરવા માટેનો આદેશ જારી કરવાને બદલે, મંજૂરી મેળવવી પડી નાગરિક સંરક્ષણ સચિવ, ડોનાલ્ડ રમ્સફેલ્ડ. આ પરિવર્તન અત્યંત નોંધપાત્ર છે, કારણ કે શ્રી રમ્ઝફેલ્ડ 9/11 ની આખી સવારે લગભગ લૂપમાંથી બહાર હોવાનો દાવો કરે છે. તે સવારે કોઈ ઓર્ડર આપ્યા હોવાથી તે રેકોર્ડ પર નથી. હકીકતમાં, તે વ્હાઇટ હાઉસના પરિસ્થિતિ રૂમમાં પણ ગયો ન હતો; દેશના સૈન્ય મુખ્ય મથકમાં જ્વાળાઓ હતી તે જોવા માટે તેમને પેન્ટાગોનમાં તેમની officeફિસની બારી પાસે ચાલવું પડ્યું.
શ્રી રમ્ઝફેલ્ડ પાછલા કમિશનની સુનાવણીમાં દાવો કર્યો હતો કે વતનની અંદરના હુમલા સામે રક્ષણ તેની જવાબદારી નથી. તેમણે કહ્યું હતું કે, કાયદો અમલીકરણનો મુદ્દો હતો.
શા માટે, તે કિસ્સામાં, તેણે લડાકુ વિમાનોની NORAD ની જમાવટને મંજૂરી આપવાની જવાબદારી પોતાની ઉપર કેમ લીધી?
/ / ११ ના અદ્રશ્ય થઈ ગયેલા મૃતદેહો અને અસ્થિર આત્માઓના પરિવારો હજી બિંદુઓને જોડવા માટે રાહ જોઈ રહ્યા છે. જ્યાં સુધી તે ન થાય ત્યાં સુધી, ઘણા લોકો તેમના દિલોમાં સંપૂર્ણતાનો અનુભવ કરે છે કે જે સમય પણ મટાડશે નહીં.
