એલ.આઈ.આર.આર. દ્વારા કેટલીક ટ્રેનોને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ તરફ વાળવામાં આવી હતી, તેથી જો એમટીએ વેસ્ટ સાઇડ એક્સેસથી પસાર થાય તો પેન સ્ટેશન મેટ્રો-નોર્થ ટ્રેનો જોઈ શકશે.
પૂર્વ સાઇડ Accessક્સેસ, જે લોંગ આઇલેન્ડ રેલ માર્ગના મુસાફરોને પેન્સિલવેનીયા સ્ટેશન પર વર્તમાન ટર્મિનસ ઉપરાંત ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ પહોંચવાની પસંદગી આપશે, તે તમામ બઝ અને અબજોની મૂડી ભંડોળ મેળવી શકે છે, પરંતુ તે બ્રોન્ક્સ અને વેસ્ટ સાઇડ છે નવા પ્રાદેશિક રેલ્વે સ્ટેશનો મેળવવામાં આવી શકે છે.
વેસ્ટ સાઇડ એક્સેસ, જેમની યોજના કહેવામાં આવી રહી છે, તેમાં ન્યુ યોર્ક સિટીની અંદર, વેસ્ટ સાઇડ અને બ્રોન્ક્સ પર ઘણા નવા સ્ટેશનો બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં મેટ્રો-ઉત્તર રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત પેન સ્ટેશનની સીધી સેવા જોવામાં આવશે. આ યોજના દાયકાઓથી વિચારણા હેઠળ છે, પરંતુ આખરે એમટીએના આગામી પાંચ વર્ષના મૂડી બાંધકામ કાર્યક્રમમાં ઉમેરવામાં આવશે 2014, અનુસાર ન્યૂઝડે . Side.૨4 અબજ ડોલરની ઇસ્ટ સાઇડ એક્સેસ પ્રોજેક્ટની તુલનામાં, વેસ્ટ સાઇડ એક્સેસ એકદમ સસ્તી હશે: એમટીએના પ્રવક્તા આરોન ડોનોવનના જણાવ્યા અનુસાર, કરોડો ડોલરમાં.
પ્રથમ તબક્કામાં બ્રોન્ક્સમાં બાંધવામાં આવેલા ચાર નવા સ્ટેશનો જોવામાં આવશે - કો-Cityપ સિટી, મોરિસ પાર્ક, પાર્કચેસ્ટર અને હન્ટ્સ પોઇન્ટ- જેને એમ્ટ્રેકની હાલની હેલ ગેટ લાઇન સાથે સેવા આપવામાં આવશે, જે લાંગ આઇલેન્ડ પર ટ્રિબોરો બ્રિજ અને ક્વીન્સ દ્વારા મેનહટનમાં પ્રવેશ કરશે. પેન સ્ટેશન તરફ રેલ રોડનો ટ્રેક. વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીના છ સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરનારા — ન્યુ રોશેલ, લાર્ચમોન્ટ, મેમારોનેક, હેરિસન, રાય અને પોર્ટ ચેસ્ટર - મેટ્રો-ઉત્તરની વર્તમાન ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ સેવા ઉપરાંત પેન સ્ટેશન પર સીધી જઇ રહેલી ટ્રેનો પસંદ કરી શકશે. એકવાર ઇસ્ટ સાઇડ opક્સેસ ખોલ્યા પછી તેઓ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલની કેટલીક એલઆઈઆરઆર ટ્રેનોના ડાયવર્ઝન દ્વારા મુક્ત કરાયેલા સમય સ્લોટનો ઉપયોગ કરશે.
બીજો તબક્કો વેસ્ટ સાઇડ લાઇનને ફરી સક્રિય કરશે, જે હવે અમટ્રેક દ્વારા મુસાફરીની રેલ માટે વપરાય છે. આ લાઇનનો ઉપયોગ હાલમાં ફક્ત શહેરની ઉત્તર દિશા, અને રિવરસાઇડ પાર્ક અને હેનરી હડસન પાર્કવેની નીચે ચાલે છે. એકવાર તે જ લાઇનનો એક ભાગ જે હવે southંચી લાઈન છે તેની સાથે દક્ષિણ તરફ ચાલુ રહે છે, હડસન લાઇનથી મેટ્રો-ઉત્તર ટ્રેનો પશ્ચિમથી પેન સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરશે. વેસ્ટ સાઇડના મુસાફરોને પણ બે નવા સ્ટેશનો મળશે: એક કોલંબિયા દ્વારા 125 મી સ્ટ્રીટ પર, અને બીજે ક્યાંક 57 કે 59 મી સ્ટ્રીટની આસપાસ.
એમટીએની પ્રેસ officeફિસમાં કહેવામાં આવ્યું કે, 125 મી સ્ટ્રીટની એક ખાતરીપૂર્વકની વસ્તુ છે નિરીક્ષક , જ્યારે હેલ કિચન અને અપર વેસ્ટ સાઇડ વચ્ચેની સીમા પરનું સ્ટેશન વિચારણા હેઠળ છે.
કો-inપ સિટી, દેશની હજારોની સંખ્યામાં વસ્તી ધરાવતું સૌથી મોટું હાઉસિંગ સંકુલ, પશ્ચિમ સાઇડ inક્સેસનું સૌથી મોટું વિજેતા બનશે. એમટીએ અનુસાર , નવા કો-Cityપ સિટી સ્ટેશનથી પેન સ્ટેશન સુધીની સવારી માત્ર 27 મિનિટ લેશે - જે હાલમાં એક્સપ્રેસ બસમાં અથવા 6 ટ્રેનમાં શટલ દ્વારા લેતા લગભગ અડધો સમય લેશે.
વેસ્ટ સાઇડ પરના બે નવા સ્ટેશનો ઓછા ઉપયોગી થશે, જોકે, અમેરિકન કમ્યુલર રેલમાર્ગોની પ્રાચીન operatingપરેટિંગ પ્રથાને કારણે, મેટ્રો-ઉત્તરને સસ્તી અને વધુ વારંવારની સેવાવાળી વૈકલ્પિક સ્થિતિઓ કરતાં ઘણી ઓછી આકર્ષક બનાવે છે - ૧th 125 મી સ્ટ્રીટ પરની 1 ટ્રેન, અને 57 મી સ્ટ્રીટ પર ક્રોસટાઉન બસ સેવા.
જ્યોર્જ હાઇકાલીસ, એ સંક્રમણ કાર્યકર અને આજુબાજુના ગેડફ્લાય (એમટીએમાં તેના નામનો માત્ર ઉલ્લેખ નિસાસો અને આંખની રોલો કા toવા માટે જાણીતો છે), ફરીથી સક્રિયકૃત પ્રાદેશિક રેલ્વે લાઇન માટે વધુ બે સ્ટેશનો સૂચવ્યા: એક 42 મી સ્ટ્રીટ પર, અને બીજું 168 મી સ્ટ્રીટનું. Hai૨ મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશન Hell૧ મી સ્ટ્રીટ અને દસમા એવન્યુમાં હેલ કિચનમાં અક્ષિત ed ટ્રેન સ્ટેશનની પાસે બેસી શકશે, એમ શ્રી હાઇકાલીસે જણાવ્યું હતું. નિરીક્ષક ટેલિફોન દ્વારા, અને 168 મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન આયોજિત 125 મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશનથી બે માઇલ ઉત્તરમાં, કોલમ્બિયા યુનિવર્સિટી મેડિકલ સેન્ટરની નીચે બેસી શકે છે.
પેન સ્ટેશન અને 125 મી સ્ટ્રીટની નિકટતાને ટાંકીને મેટ્રો-ઉત્તર એ તે સ્થળોએ અટકવાની સંભાવનાને નકારી કા .ી. મેટ્રો-ઉત્તર પ્રવક્તા માર્જોરી એંડર્સે કહ્યું કે, મને ખાતરી નથી કે તેની તરફ ક્યારેય નજર કરવામાં આવી છે કે નહીં, પરંતુ તેની તરફ હવે ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી.
નવા સ્ટેશનો અને સેવાની ઉપયોગિતાને વધારવા માટે, શ્રી હાઇકાલીસે એમ પણ ભલામણ કરી કે એમટીએ યુરોપ અને એશિયા તરફ તેની પ્રાદેશિક રેલ્વે વ્યવહારમાં સુધારો કરે, તેને સબવે સિસ્ટમની જેમ ચલાવશે, બોર્ડમાં ઓછા કર્મચારીઓની સાથે, વધુ વારંવારની સેવા અને સસ્તા ભાડા.
હવે એમટીએની ખુરશીની જગ્યા ખાલી હોવાને કારણે શ્રી હાઇકાલીસે જણાવ્યું હતું કે, રાજ્યપાલે પ્રાદેશિક રેલને ધ્યાનમાં રાખીને બાકીના વિશ્વ વિશે જાણકાર એવા કોઈને પસંદ કરવો જોઈએ. તે એવી સંપત્તિઓ પર બેઠો છે જે રાઇડર્સ માટે, અને વિકાસકર્તાઓ માટે પણ વધુ મૂલ્યવાન હશે - પરંતુ જો નવા સ્ટેશનો ફક્ત કલાકોમાં થોડી ટ્રેનો જોઇ રહ્યા હોય તો નહીં.
