મુખ્ય નવીનતા નિકોલાના સ્થાપક હિટ બેક પર એલોન મસ્ક શંકાઓ, તેમની ગ્રાન્ડ પ્લાન સમજાવે છે: ક્યૂ એન્ડ એ

નિકોલાના સ્થાપક હિટ બેક પર એલોન મસ્ક શંકાઓ, તેમની ગ્રાન્ડ પ્લાન સમજાવે છે: ક્યૂ એન્ડ એ

કઈ મૂવી જોવી?
 
ટ્રેવર મિલ્ટન એરીઝોનાના ફોનિક્સમાં નિકોલા વર્લ્ડ 2019 ઇવેન્ટમાં બોલી રહ્યો છે.નિકોલા મોટર



એક હાલાકીપૂર્ણ 2020 માં જેણે વૈશ્વિક અર્થવ્યવસ્થાને વેરવિખેર કરી દીધી છે અને નાદાર સદી-જૂના ઉદ્યોગો સમગ્ર અમેરિકામાં, ફોનિક્સ, એરિઝ. આધારિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક સ્ટાર્ટઅપ, નિકોલા મોટર, હતાશ ટેક ક્ષેત્રમાં એક અણધારી risingભરતો તારો રહ્યો છે.

સીરીયલ ઉદ્યોગસાહસિક અને ટ્રકિંગ ઉત્સાહી ટ્રેવર મિલ્ટન દ્વારા 2015 માં સ્થપાયેલ, નિકોલા, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ્સ દ્વારા સંચાલિત હેવી-ડ્યુટી અર્ધ ટ્રક્સ બનાવે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વધુ પ્રખ્યાત લિથિયમ-આયન બેટરીનો વિવાદાસ્પદ વિકલ્પ છે.

ત્યારથી તેની જાહેર બજારમાં શરૂઆત કરી 4 જૂને નાસ્ડેક પર, નિકોલાના શેરની કિંમતમાં 100 ટકાનો વધારો થયો છે, જેણે કંપનીના માર્કેટ વેલ્યુને ફોર્ડ, ફિયાટ-ક્રાઇસ્લર અને અન્ય ઘણા સ્થાપિત establishedટોમેકર્સ કરતા આગળ ધકેલી દીધું છે. પ્રેસ સમયે, નિકોલા શેરમાં શેર દીઠ $$ ડ atલરનો વેપાર કરવામાં આવે છે, જેનું મૂલ્ય valu 26 બિલિયન છે.

છતાં, તે ગેસ કાર જાયન્ટ્સથી વિપરીત છે જે દર વર્ષે લાખો વાહનોનું વેચાણ કરે છે, નિકોલાએ હજી સુધી કોઈ ટ્રક પહોંચાડી નથી. અને, જેમ જેમ કંપનીનું નામ મુખ્ય પ્રવાહમાં જાય છે, તેમ તેમ તેની મુખ્ય તકનીક, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ્સ, ઇલેક્ટ્રિક વાહન નિષ્ણાતોની વધતી શંકાઓનો સામનો કરે છે - ટેસ્લાના સીઈઓ એલોન મસ્કના નેતૃત્વમાં - જે દલીલ કરે છે કે હાઇડ્રોજન ખૂબ fficientર્જા સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે અયોગ્ય અને ખર્ચાળ છે. ઓટોમોબાઈલ્સ.

આ મહિનાની શરૂઆતમાં ઓબ્ઝર્વર સાથેની એક મુલાકાતમાં, મિલ્ટન, હવે નિકોલાના કાર્યકારી અધ્યક્ષ છે, આ વિવાદોનો જવાબ આપ્યો અને નિકોલાની ટેસ્લા સાથેની સ્પર્ધા વિશે વાત કરી. તેણે હમણાં કંપનીના skyંચા મૂલ્યાંકન પર વિચાર પણ વહેંચ્યો - અને ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર નારાજ થઈ શકે છે તે હકીકતથી તે કેમ પરેશાન નથી.

(સ્પષ્ટતા માટે નીચે આપેલ ક્યૂ એન્ડ એ સંપાદિત અને કન્ડેન્સ્ડ કરવામાં આવ્યાં છે.)

છેલ્લી વાર અમે બોલ્યા , સાત મહિના પહેલા, નિકોલા અને હાઇડ્રોજન બળતણ કોષો બંને ખૂબ નવી વિભાવનાઓ હતી. હવે, તમારો આભાર બ્લોકબસ્ટર આઇપીઓ, દરેકને અચાનક હાઇડ્રોજન કારમાં રસ છે, એવું લાગે છે. અમે આઈપીઓ અને હાઇડ્રોજન-બેટરી ચર્ચા વિશેના પ્રશ્નોમાં ડાઇવ કરતા પહેલા, તમે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ એટલે શું? તે કેવી રીતે કાર ચલાવશે?

બળતણ કોષ એ આવશ્યકરૂપે તમારા વાહન પર વિદ્યુત ગ્રીડ છે જે સફરમાં હાઈડ્રોજનથી વીજળી બનાવે છે. ટીતેમણે માત્ર પ્રક્રિયામાં પેટા ઉત્પાદન પાણી છે. હુંt તે વાહન પર કાયમી જનરેટર જેવું છે જે તમારી પાસે હાઇડ્રોજન છે ત્યાં સુધી energyર્જા સમાપ્ત થતી નથી.

લિથિયમ આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક કાર કરતા તે કેવી રીતે અલગ છે?

પ્રતિબેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન (બીઇવી) એ outsideર્જાના બહારના સ્ત્રોતથી ચાર્જ લેવામાં આવે છે. જ્યારે તમે વાહન ચલાવશો, ત્યારે તે ફક્ત અવક્ષય કરે છે. તેથી, તમારે હંમેશાં તેને પ્લગ ઇન કરવાની જરૂર છે. હાઇડ્રોજન વાહન સાથે, તમારી પાસે કાર પર હજી પણ બેટરી છે, પરંતુ તે ઘણી ઓછી છે. અને તમારી પાસે ફ્યુઅલ સેલ છે જે તે બેટરીઓને સતત ચાર્જ રાખે છે, તેથી તે તમને વધુ લાંબી રેન્જ આપે છે.

હાઇડ્રોજન પણ ખૂબ હળવા હોય છે. એહાઇડ્રોજન અર્ધ ટ્રક બેટરી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક કરતા હળવા 10,000 પાઉન્ડ વજનની હોઈ શકે છે.

શું તમે શા માટે ઉદાહરણ તરીકે પેસેન્જર કારને બદલે અર્ધ ટ્રક્સમાં વિશેષતા લેવાનું પસંદ કર્યું છે?

હા. ટ્રકિંગમાં, વજન એ બધું જ છે. ટ્રકનું વજન કેટલું છે તે નક્કી કરે છે કે તે કેટલું નૂર ખસેડી શકે છે. ટીતે તમારો ટ્રક હળવા કરે છે, તમે દરેક ભાર પર વધુ પૈસા કમાઇ શકો છો. અને, તમારી સાથે પ્રામાણિકપણે કહીએ તો, ટ્રક વેચવા માટે ઘણાં પૈસા કમાવવાનાં છે, જ્યારે ત્યાં પલંગ છે[વેચાય] ગાડીમાં પૈસા નહીં. તેથી જ અમે ટ્રકિંગને પસંદ કરીએ છીએ.

નિકોલા સાથે આવે તે પહેલાં, મર્યાદિત બજારોમાં ખરેખર થોડા હાઇડ્રોજન પેસેન્જર કાર (ટોયોટાની મીરાઇ, હ્યુન્ડાઇની નેક્સો એસયુવી, વગેરે) હતી. એવું લાગે છે કે તેમને વધુ વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ કરાવવાની એક મોટી પડકાર એ છે કે ટેસ્લાના ચાર્જિંગ નેટવર્ક સાથે આપણે જે જોઈએ છીએ તેના જેવા હાઇડ્રોજન રિફિલ સ્ટેશનનું વિસ્તૃત નેટવર્ક બનાવવું. આ સમસ્યા માટે નિકોલાનો અભિગમ શું છે?

અમે અમારા અર્ધ ટ્રક માટે યુ.એસ.માં 700 હાઇડ્રોજન સ્ટેશન બનાવવાની પ્રક્રિયામાં છીએ. આ મોટા પાયે છે જે દરેક ઇશ્યૂ વિના હજારો કારનું રિચાર્જ કરી શકે છે.અને આ સ્ટેશનો દેશભરમાં ફેલાવા જઈ રહ્યા છે. ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં લોકો આખા દેશમાં હાઇડ્રોજન ટ્રક ચલાવી શકશે.

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સમસ્યા ઉપરાંત, હાઇડ્રોજન કારની કાર્યક્ષમતા પર પણ ઘણાં શંકા છે. ખરેખર એક સૌથી મોટો વિવેચક એલોન મસ્ક છે, જે તેની પાસે છે બળતણ કોષો મજા કરી ઘણી વખત જુદા જુદા પ્રસંગો પર. આ તકનીકી સાથેનો તેનો મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે તમે હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરી શકો તે પહેલાં તે પાણીથી હાઇડ્રોજનને અલગ કરવા માટે ખૂબ energyર્જા લે છે. અને તે પછી તેને સુરક્ષિત રીતે સંગ્રહિત કરવું પણ ખૂબ ખર્ચાળ છે. તે દલીલનો તમારો પ્રતિસાદ શું છે?

મને લાગે છે કે આ વિશે વિચારવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એલોન તેના રોકેટ્સને અવકાશમાં લોંચ કરવા માટે બેટરીનો ઉપયોગ કરતો નથી.

બેટરીઓ બધું ઠીક કરતી નથી.શું તે હાઇડ્રોજન બનાવવા માટે વધુ takeર્જા લે છે? તે કુલ દોડમાં ઓછી કાર્યક્ષમ છે? હા, તે કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં છે. પરંતુ કાર્યક્ષમતા અહીં સૌથી મોટો મુદ્દો નથી. દરેકની અસમર્થતા છે. શું તમે જાણો છો કે ગ્રીડમાં કેટલી અશક્તિ છે જે ઇલેક્ટ્રિક કારને પાવર કરવા માટે કુદરતી ગેસ અથવા કોલસાને બાળી નાખે છે? વાહન ચાલે તે ખસેડવા માટે વજન અને કિંમત દીઠ માઇલ છે.

વિન્ડ ફાર્મ્સ અને સોલર ફાર્મ્સ સાથેના કરાર દ્વારા અમે હાઇડ્રોજન 24/7 બનાવીએ છીએ. આખરે આપણે તેને કિલોગ્રામ દીઠ or 2 અથવા. 3 જેટલા સસ્તામાં પેદા કરી શકીએ છીએ. અમે હમણાં $ 4 હેઠળ છે. તે અગત્યનું છે કારણ કે diesel 4 ડીઝલ કરતા સસ્તી છે. જ્યારે આપણે તેને $ 2 અથવા $ 3 પર ઉતારીએ છીએ, ત્યારે તે બેટરી વાહનો કરતા સસ્તી થશે. નિકોલા વર્લ્ડ 2019 ઇવેન્ટમાં ટ્રેવર મિલ્ટન અને નિકોલા સ્ટાફ.નિકોલા મોટર








નિકોલાના આઇપીઓના એક જ અઠવાડિયામાં, ટેસ્લાએ કહ્યું કે તે તેની પોતાની અર્ધ ટ્રક, ટેસ્લા સેમીનું ઉત્પાદન વધારશે. તમે તે સમાચારને શું બનાવો છો? તમે સ્પર્ધા દ્વારા ધમકી લાગે છે?

મને લાગે છે કે તે એક પ્રકારની ખુશામત છે. મારો મતલબ કે એ જાણીને આનંદ થયું કે અમે એલોનના નિર્ણયોને અસર કરી રહ્યા છીએ. ટેસ્લા સામે અમારી પાસે કંઈ નથી. પરંતુ તમે ચોક્કસપણે કહી શકો કે અમે તેમને ડરાવી રહ્યા છીએ કારણ કે હવે તે ટેસ્લાના તમામ સંસાધનો અર્ધ ટ્રક પ્રોજેક્ટ માટે સમર્પિત છે. મને એમ પણ લાગે છે કે તે ટ્રક ઉદ્યોગ પછી આવી રહ્યો છે કારણ કે તેને અંતે સમજાયું કે તેમાં વધુ પૈસા છે.

ટેસ્લા સ્પર્ધા વિશે બોલતા, નિકોલાએ તાજેતરમાં સાયબરટ્રક, બેજર પીકઅપ, ના જવાબનો અનાવરણ કર્યો. તે વિશે અમને વધુ કહો. તે કેમ મોટો સોદો છે?

હું એક ફાર્મમાં ઉછર્યો છું, અને મારી પાસે આખી જિંદગીની ટ્રક છે. મને લાગે છે કે ટેસ્લાની સાયબરટ્રક વાસ્તવિક ટ્રક માલિકો માટે બનાવવામાં આવી નથી; તેઓ ટેસ્લા કટ્ટરપંથીઓ માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. તેમાં કંઈપણ ખોટું નથી. હુંમતલબ, જો તમે લોકોને તમારું ઉત્પાદન ખરીદવા માટે મેળવી શકો, તો તમારા માટે સારું.

પરંતુ બેઝર પિકઅપ એ એક વાસ્તવિક ટ્રક છે. તે બિલ્ટ છેફોર્ડ એફ -150 સાથે સ્પર્ધા કરો. અમે તેના પર સીડી લગાવી શકવાની, તેની સાથે ટ્રેઇલર્સ ખેંચીને અને તેની સાથે રસ્તા પર જવા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. તમે તેની સાથે બધું કરી શકો છો.અને તે એક શૂન્ય-ઉત્સર્જન પસંદ છે જે ચાલે છેબંને [લિથિયમ આયન] બેટરી અને બળતણ કોષોથી બંધ. તમે ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને હાઈડ્રોજન વાહનની શક્તિ અને શ્રેણીમાંથી તમામ પ્રભાવ મેળવો છો.તે તમને દરેક ચાર્જ પર 600 માઇલ સુધી આપી શકે છે. બીજું કોઈ તેની નજીક આવ્યું નથી.

જો તમે પહેલાં વર્ણવ્યા મુજબ હાઇડ્રોજન એટલું મહાન છે તો તમે શા માટે બેટરી વિકલ્પ ?ફર કરો છો?

કારણ કે હું માનતો નથી કે એક કદ બધામાં બંધબેસે છે. હું તે વિશે ખૂબ જ અવાજ કરું છું. સમગ્ર શહેરમાં વાહન ચલાવવા માટે બેટરી શ્રેષ્ઠ છે. પરંતુ જ્યારે તમે ટ્રેઇલર્સ બાંધવા અથવા લાંબા અંતર ચલાવતા હો ત્યારે હાઇડ્રોજન હોવું તે વધુ હોશિયાર છે. દરેકને વિકલ્પની જરૂર હોય છે. તેથી જ અમે બંનેને ઓફર કરીએ છીએ.

બેજર આવતા અઠવાડિયે (29 જૂન) પૂર્વ-ઓર્ડર લેવાનું શરૂ કરશે. ઉત્પાદન અને ડિલિવરી સમયમર્યાદા કેવી દેખાય છે? અને એચ કેટલો ખર્ચ થશે?

અમે હમણાં અમારા OEM ને પસંદ કરી રહ્યા છીએ, જે ટૂંક સમયમાં જાહેર કરવામાં આવશે. અમારું ઓએમ કોણ છે તેના આધારે 2022 ની આસપાસ ઉત્પાદન શરૂ થાય તેવી અમારી અપેક્ષા છે. વિકલ્પોને આધારે બેજરની કિંમત and 60,000 અને ,000 90,000 ની વચ્ચે રહેશે. નિકોલા બેજર દુકાન ટ્રક.નિકોલા મોટર



તે ખૂબ મોંઘી ટ્રક છે! કેમ કે તમે 2022 માં ઉત્પાદન માટે લક્ષ્યાંક બનાવી રહ્યા છો. શું તમને એવી આર્થિક મંદી વિશે ચિંતા છે કે જે આગામી વર્ષોમાં ઉચ્ચ-વેચાણ દુકાન વેચાણને નુકસાન પહોંચાડે?

ખરેખર નથી. અમે એક નવી નવી કંપની છીએ, તેથી અમારે આગળ વધવાનું બાકી છે. અમે વર્ષમાં ત્રણ મિલિયન કાર બનાવવાનું વિચારી રહ્યાં નથી. જો આપણે વર્ષે 30,000 ટ્રક બનાવવી પડે, તો તે અદ્ભુત છે. તમે આવકના અબજો ડોલરની વાત કરી રહ્યા છો. ત્યાં જવા માટે થોડો સમય લાગશે. પરંતુ રોકાણકારો અમારી સાથે ધૈર્ય રાખે છે. લોકો અપેક્ષા રાખતા નથી કે આપણે પહેલા દિવસમાં લાખો વાહનો નીકળ્યા હોત.

નિકોલાનો શેરનો ભાવ તેના આઈપીઓ પછી છતમાંથી પસાર થઈ ગયો છે. કંપનીનું મૂલ્ય 20 અબજ ડોલરથી વધુ છે, જે ફોર્ડ અને ફિયાટ-ક્રાઇસ્લર કરતા વધારે છે, પરંતુ હજી સુધી કોઈ ઉત્પાદનો પહોંચાડ્યા નથી. હમણાં તમે શેરના ભાવ વિશે શું વિચારો છો? શું તમને લાગે છે કે તે થોડો વધારે પડતો મૂલ્યો કરાયો છે?

હું ખરેખર શેરના ભાવને એટલું જોતો નથી. હા, આપણે ત્યાંના કેટલાક મોટા કાર ઉત્પાદકો કરતા વધુ મૂલ્યવાન છીએ. તે દેખીતી રીતે તેમને ખરેખર પાગલ બનાવે છે. તેમને તે વિચાર ગમતો નથી કે કોઈ નવી તેમને ક્યારેય હરાવી શકે.

પરંતુ તેઓને જે ખ્યાલ નથી તે એ છે કે મારી પે generationી વધુ સારા માટે સંપૂર્ણ પરિવર્તન ઇચ્છે છે. આ લોકો ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં ખરેખર માનતા નથી. તેઓ ફક્ત તેમની ક corporateર્પોરેટ નોકરી રાખવા માટે એક કે બે ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવી રહ્યા છે.જૂની પે generationી આપણે જોઈએ તે બધાની મજાક ઉડાવી શકે છે. પરંતુ મારી પે generationી મોટી, જટિલ સમસ્યાઓ સુધારવા વિશે વધુ ધ્યાન આપે છે. મારો વ્યવસાય માત્ર ત્રિમાસિક નફો વિશે નથી;તે છે કે હું કેટલા લોકોની મદદ કરી શકું. તેથી જ આપણું મૂલ્યાંકન વધારે છે. તેઓ તેને ક્યારેય સમજી શકશે નહીં કેમ કે તે આપણે સમાન લોકો નથી.

લેખ કે જે તમને ગમશે :