ખામીયુક્ત: બોઇંગ 737 મેક્સ કેમ કાયમી ધોરણે ગ્રાઉન્ડ થવો જોઈએ

બોઇંગે જાહેરાત કરી છે કે તેણે 737 મેક્સ પર તેનું સ softwareફ્ટવેર ફિક્સ પૂર્ણ કર્યું છે, વિમાનને ફરીથી બે જીવલેણ ક્રેશ થયા બાદ ફરી ઉડવાનું પ્રમાણપત્ર અપાવવાની જરૂરિયાત. સમાચાર જાહેરાત કવરેજ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એ બોઇંગે સમસ્યાને ઠીક ઠીક ઠીક કરી છે કે નહીં તે ચકાસવા માટે તેના પોતાના પરીક્ષણો અને પ્રમાણપત્ર લેવાની જરૂર છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. આ ઉપરાંત, 737 મેક્સને પ્રથમ સ્થાને ઉડવાનું પ્રમાણપત્ર કેમ અપાયું તે અંગે કોંગ્રેસ સુનાવણી હાથ ધરી છે. State 737 મેક્સ ફરી એકવાર મુસાફરોની પરિવહન કરે તે પહેલાં, તે મહિનાઓ હોઈ શકે તેવું કહેવું સલામત છે.

સ softwareફ્ટવેર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે, મીડિયા અને જનતાને નીચેની હકીકત પર સ્થિર થવું જોઈએ:

બોઇંગને સ softwareફ્ટવેર ફિક્સ લાવવું પડ્યું તેનું કારણ એ છે કે મેન્યુવરિંગ લાક્ષણિકતા Augગમેન્ટેશન સિસ્ટમ (એમસીએએસ) એ લાયન એર 737 મેક્સ અને ઇથોપિયન એરલાઇન્સ 737 મેક્સ જેટના ક્રેશમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. બહુવિધ સૂત્રોએ જણાવ્યું છે કે દરેક જેટના પાઇલટ્સે તેમના વિમાનોના નાકને હવામાં રાખવા માટે લડ્યા હતા, કેમ કે એમસીએએસ સિસ્ટમ વારંવાર જેટના નાકને જમીન તરફ ધકેલી દેતી હતી અને આખરે દરેક વિમાન ક્રેશ થવાનું કારણ બને છે. પરંતુ 737 મેક્સ પર કેમ એમસીએએસની જરૂર છે? એમસીએએસ 737 ના પહેલાના સંસ્કરણોની તુલનામાં ભારે એન્જિનને આગળની સ્થિતિમાં ગોઠવવામાં આવતાં, 737 મેક્સ જેટ પરના નાકની વૃત્તિનો પ્રતિકાર કરવા માટે રચાયેલ છે.

Serબ્ઝર્વરના બિઝનેસ ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો

હજી સ્પષ્ટ નથી? ચાલો હું તેને વધુ સરળ બનાવું: 737 મેક્સ એ ખામીયુક્ત ડિઝાઇન છે. વિશિષ્ટ બજારની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે નવું વિમાન બનાવવાની જગ્યાએ, સીઇઓ ડેનિસ મ્યુલેનબર્ગ સહિતના બોઇંગના વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ વિમાનને તેના સૌથી મોટા હરીફ એરબસને વહેલા માર્કેટમાં વહેલામાં વહેલામાં લાવવાના પ્રયાસમાં 737 નો સુધારો કરવાનો નિર્ણય લીધો. તેના પોતાના વિમાન માટે ઓર્ડર સુરક્ષિત. જ્યારે પરીક્ષણમાં બહાર આવ્યું હતું કે 7 73 Max મેક્સ પરના એન્જિનોનું ભારે પ્લેટ અને પ્લેસમેન્ટ સ્થાન નવી અને અસુરક્ષિત ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ બનાવે છે, ત્યારે બોઇંગે પ્રોગ્રામ બંધ કરી દીધો હતો? નંબર બોઇંગે સોફ્ટવેર ફિક્સ લાવવાનો નિર્ણય આ નિર્ણય પર કર્યો કે કંપનીએ 7 73 past ની મૂળ ડિઝાઇનને તેની મર્યાદાથી ઘણી આગળ ધકેલી દીધી હતી.

જે બન્યું તેનું ઉદાહરણ આપવા માટે, કલ્પના કરો કે એક કાર કંપની એક નવું મોડેલ બનાવે છે જે ડિઝાઇનને કારણે, કારની આગળની બાજુ ઉપરની તરફ નિર્દેશ કરે છે જ્યારે 30 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચાલે છે. સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, કાર કંપની કારના આગળના વજનમાં 500 પાઉન્ડનો વધારો કરે છે. તકનીકી રીતે, કાર વધુ સ્તર પર સવારી કરે છે. જો કે, કારના આગળ અને પાછળના ભાગના વજનમાં અસંતુલનને લીધે, કાર ખૂણામાં ફરતી વખતે બાજુની બાજુમાં અટકી શકે છે. ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. Companyટો કંપનીના ઇજનેરો સોફટવેર બનાવે છે જે કારને આ મુદ્દાને દૂર કરતા ખૂણાઓ તરફ ધીમી ચલાવવાની ફરજ પાડે છે. અઠવાડિયા અને મહિનાના સમયગાળા દરમિયાન, અહેવાલો સપાટી પર આવવાનું શરૂ કરે છે કે જ્યારે કારને ખૂણાની આસપાસ ધીરે ધીરે વાહન ચલાવવાની ફરજ પડે છે, ત્યારે કારને ચલાવવું અને તેને રસ્તા પર રાખવું લગભગ અશક્ય છે. તે એક સરળ ફિક્સ છે, ઇજનેરોની ઘોષણા કરો અને કારને ખૂણાની આસપાસ ચલાવવા માટે સ softwareફ્ટવેર વિકસિત થયેલ છે. બધું બરાબર છે. દુર્ભાગ્યવશ, ઘણા દિવસોના ગાળામાં, કાર ચલાવતા સમયે ઘણા પરિવારો મૃત્યુ પામે છે, કારણ કે કોઈ અજ્ unknownાત કારણોસર, કાર ચેતવણી આપ્યા વિના પોતાને સ્ટિયરિંગ શરૂ કરવાનું નક્કી કરે છે અને બહુવિધ ક્રેશ થાય છે. નિરાશાજનક, એન્જિનિયરો કહે છે. ચિંતા કરવાની જરૂર નથી, સીઇઓ જણાવે છે કે અમે ઝડપથી સુધારણા કરીશું અને જ્યારે સમાપ્ત થઈ જઈશું ત્યારે કાર રસ્તા પરની સલામત હશે. અને પીડિતો? તેઓ દફનાવવામાં આવ્યા છે અને કાયમ માટે ગયા છે.

7 737 મેક્સની આસપાસની ઘટનાઓનો અભ્યાસ કરવા અને ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોના અસંખ્ય મંતવ્યો વાંચવા માટેના અસંખ્ય સંશોધનને આધારે, બોઇંગમાં જે બન્યું તે કારના ઉદાહરણ જેની ઉપર મેં જણાવ્યું છે તે સમાન છે. ત્રણ સો છત્રીસ લોકો મૃત્યુ પામ્યા છે, અને અસંખ્ય પરિવારો વિનાશ પામ્યા છે, બોઇંગ સિવાય અન્ય કોઈ કારણોસર, મેં જે બહુવિધ સ્રોતો સાથે વાત કરી હતી, તે મુજબ દોષિત ડિઝાઇન સાથે આગળ ધપાવવાનો નિર્ણય કર્યો નથી.

પરંતુ ચિંતા કરશો નહીં, બોઇંગના સીઈઓ ડેનિસ મ્યુલેનબર્ગ દરેક બાબતમાં ટોચ પર છે. મ્યુલેનબર્ગ મુજબ:

અમે એફએએ અને વૈશ્વિક નિયમનકારોને જરૂરી બધી માહિતી પ્રદાન કરવા અને તેને યોગ્ય બનાવવા માટે પ્રતિબદ્ધ છીએ. અમે સ્પષ્ટ અને સ્થિર પ્રગતિ કરી રહ્યા છીએ અને અમને વિશ્વાસ છે કે અપડેટ કરેલા એમસીએએસ સ softwareફ્ટવેરવાળા 7 737 મેક્સ, ઉડાનના સૌથી સલામત વિમાનમાંનું એક હશે.

ના, 737 મેક્સ ફ્લાય કરવા માટેના સૌથી સુરક્ષિત વિમાનોમાં ક્યારેય નહીં હોય- ક્યારેય કારણ કે 7nis7 ની ડિઝાઇન ખામીયુક્ત છે, ડેનિસ. આ મારો મત નથી. પાઇલટ્સ, ઇજનેરો, નિવૃત્ત એફએએ અધિકારીઓ અને ઘણા અન્ય ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ બોઇંગને ચેતવણી આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો ત્યાં 737 મેક્સ સાથે સમસ્યાઓ હતી, પરંતુ બોઇંગે મેં કરેલા સંશોધન મુજબ સાંભળવાનું પસંદ ન કર્યું.

737 મેક્સનું શું થવું જોઈએ? કાંઈ નહીં. પ્લેન કાયમી ધોરણે ગ્રાઉન્ડ થવું જોઈએ. કોઈ પણ પતિએ તેની પત્ની અથવા કુટુંબને 737 મેક્સમાં ઉડાન આપવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં. કોઈ પણ પત્નીએ તેના પતિને 737 મેક્સ પર ઉડાન ન આપવું જોઈએ. કોઈ પણ માતાપિતાએ તેમના બાળકોને 737 મેક્સ પર ઉડવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં. કોઈની પણ કાળજી લેતા કોઈ પણ વ્યક્તિએ તેમને 737 મેક્સ પર ઉડવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં.

બે 737 મેક્સ ક્રેશમાં માર્યા ગયેલા મુસાફરોના પરિવારજનો એક દુ nightસ્વપ્નમાં છે જે ક્યારેય સમાપ્ત થતો નથી. ફરીથી બોઈંગની 737 મેક્સ ઉડાન મેળવવાની ઇચ્છા, પ્લેન પર વધુ ક્રેશ થવાના જોખમને યોગ્ય ઠેરવી નથી, જેને પહેલા સ્થાને ઉડવાનું પ્રમાણપત્ર ક્યારેય ન હોવું જોઈએ.