શું ન્યુ યોર્ક સિટીની પીળી કabબ્સ ઉબેર જેવી બનવા જઇ રહી છે?

આવતા મહિનાથી, ટેક્સી કેબ એપ્લિકેશન્સ, ગ્રાહકોને વધુ વિકલ્પો આપવા અને ડ્રાઇવરોને વધુ પૈસા કમાવવામાં મદદ કરવાના પ્રયત્નોમાં મુસાફરોને અગાઉથી ભાડુ આપી શકશે.

શહેરની સાત-સદસ્યની ટેક્સી અને લિમોઝિન કમિશન (TLC) 29 માર્ચે સ્થાપનાના ઠરાવ પર મતદાન કરશે કાર્યક્રમ પાયલોટ જે એપ્લિકેશંસને સ્માર્ટફોન દ્વારા લીલી અથવા પીળી ટેક્સીની વિનંતી કરનારા મુસાફરો માટે એક અપ-ફ્રન્ટ, ભાડું સેટ કરવાની મંજૂરી આપશે. પાયલોટના ભાગ રૂપે, કંપનીઓ તેમના પોતાના ભાડાનો દર નિર્ધારિત કરશે અને TLC ને રિપોર્ટ કરશે. એપ્લિકેશનોનો ઉપયોગ ડ્રાઇવરો માટે સ્વૈચ્છિક છે.

કંપનીઓ જો તેમાં ઇ-હાઇલ લાઇસન્સ હોય તો તે ભાગ લઈ શકે છે, જે એપ્લિકેશનોને આપવામાં આવે છે જેના દ્વારા મુસાફરો ટેક્સિકેબને ઇ-હાઇલ કરી શકે છે. હાલમાં, ચાર કંપનીઓ પાસે ઇ-હાઇલ લાઇસન્સ છે: એરો, કર્બ, વાયા અને WAAVE.

અમે bersબર્સ અને લિફ્ટ્સ માટે ટ્રિપ વોલ્યુમમાં વધારો જોયો છે, અને હવે બંનેને આ સ્પષ્ટ ભાવોની ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી લગભગ બે વર્ષ થયાં છે ... તે સાચું છે કે તેમની ટ્રિપ્સ વધી છે, ટીએલસીના કમિશનર મીરા જોશી. , સોમવારે બપોરે ઓબ્ઝર્વરને કહ્યું. કોઈ એક રીત અથવા બીજી ટ્રિપ વોલ્યુમ પર આની શું અસર પડશે તે આગાહી કરવી મુશ્કેલ છે, કારણ કે લોકો ખરેખર તકનો લાભ કેવી રીતે લે છે, તેઓ તેનું માર્કેટિંગ કેવી રીતે કરે છે તેના પર તે ખરેખર નીચે આવે છે.

તેણીએ દલીલ કરી હતી કે, નવો નિયમ ટેક્સી એપ્લિકેશન્સને તે જ કરવાની ક્ષમતા આપશે.

આર્થિક લાભ તે મુસાફરો માટે એક આકર્ષક વિકલ્પ છે, જોશીએ આગળ કહ્યું. તેથી ટેક્સીમાં કામ કરતી એપ્લિકેશન કંપનીઓ માટે, નવા મુસાફરો મેળવવાની રીત છે અને તે ટેક્સી ઉદ્યોગમાં નવો વ્યવસાય લાવે છે. ડ્રાઇવરો માટે, તે ગ્રાહકો માટે તેમને બીજો વિકલ્પ આપે છે.

જોશી કહે છે કે ટેક્સી ઉદ્યોગ ટ્રિપ્સ ગુમાવી ચૂક્યા છે અને ડ્રાઇવરોએ આ વિચારને આવકાર્યો છે અને લાગે છે કે તે એક ગેરલાભ છે કારણ કે અન્ય ક્ષેત્રો એવી રીતે સેવાઓ આપી શકે છે જે તે કરી શકતી નથી.

આ ડ્રાઇવર અથવા એપ્લિકેશન કંપનીને ફાયદો થાય છે કે કેમ, નાણાકીય અસર થશે અને પેસેન્જર બેઝમાં વધારો થશે કે નહીં તે આયોગ દ્વારા જોવામાં આવશે.

પાયલોટ પ્રોગ્રામ શેરીના ils—iling પરંપરાગત માર્ગના કેબ્સને લાગુ પાડશે નહીં, જે હજી પણ માપવામાં આવશે અને ભાડાના સામાન્ય ટેક્સિકabબ દરને અનુસરવાનું ચાલુ રાખશે.

મુસાફરો, જે ભાડેથી લઈ જતા વાહનની સફરની વિનંતી માટે એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરે છે, તેઓ સામાન્ય રીતે વાહનમાં બેસે તે પહેલાં નક્કી કરેલું ભાડુ આપવામાં આવે છે, એમ કમિશનરે જણાવ્યું હતું. એપ્લિકેશન તકનીક મુસાફરોને કંપનીઓ વચ્ચે કિંમતોની વધુ સરળતાથી તુલના કરવાની મંજૂરી આપે છે અને આગળના ભાડાની ખાતરી આપી શકાય છે.

રાઇડ એપ્લિકેશન્સ (કર્બ અને એરો) દ્વારા ફેબ્રુઆરીમાં 128,586 ટેક્સી ટ્રિપ્સ કરવામાં આવી હતી અને તે સમયગાળા દરમિયાન 13,467 અનન્ય ટી.એલ.સી.-લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ડ્રાઇવરો જેમણે એપ્લિકેશન ટ્રિપ્સ કરી હતી, એમ કમિશનના જણાવ્યા અનુસાર.

મારો વોલોઝ, એરોના પ્રવક્તા, serબ્ઝર્વરને જણાવ્યું હતું કે આ પ્રસ્તાવ સારી દિશા છે.

આ સકારાત્મક પગલું છે કારણ કે તે ગ્રાહક તરફી છે, તે ડ્રાઇવર તરફી છે, વોલોઝે કહ્યું. તેનું સ્વાગત કરવું જોઈએ. તે એક પાયલોટ પ્રોગ્રામ છે, તેથી આપણે જોઈશું કે વસ્તુઓ કેવી રીતે ચાલે છે.

પરંતુ તેમણે કહ્યું હતું કે પીળી ટેક્સીઓ અને તેમને ટેકો આપતી એપ્લિકેશન્સ અને રાઈડ-હેલિંગ કંપનીઓ વચ્ચેના રમતા ક્ષેત્રને બરાબર બનાવવા માટે TLC ઘણું વધારે કરી શકે છે.

તેમણે નોંધ્યું હતું કે હાલમાં રસ્તા પર ભાડા પર વાહનોની સંખ્યા 108,000 છે, જેની સરખામણી 2012 માં 40,000 હતી. તેમણે કહ્યું કે ત્યાં ઘણા બધા ઉબર્સ અને લિફ્ટ્સ છલકાઇ રહ્યા છે અને શેરીઓમાં ભીડ ઉભો કરે છે.

તેમણે સમજાવ્યું કે, યલો કેબ્સ દિવસમાં સરેરાશ 27 ભાડા કરે છે, જ્યારે ઉબર્સ અને લિફ્ટ્સ પાંચ જેટલા કરે છે.

મને લાગે છે કે TLC ઘણી બધી વિશિષ્ટ વસ્તુઓ કરી શકે છે, વોલોઝે ચાલુ રાખ્યું. મને લાગે છે કે બીજી કેટલીક બાબતો છે જે ફક્ત સિટી કાઉન્સિલ જ કરી શકે છે. શું થવાની જરૂર છે - અને તે પહેલાથી જ સારી રીતે પસાર થવાનું છે - પરંતુ જે થવાની જરૂર છે તે છે કે ટીએલસીએ સિટી કાઉન્સિલ સાથે સ્માર્ટ, સમજદાર નીતિઓ પર કામ કરવાની જરૂર છે જે સમાન સ્તરો અથવા ઉબર્સ પર નિયમનના વિસ્તૃત સ્તરને લાદીને મિડટાઉનને ડી-કન્જેસ્ટ કરે છે. અને લિફ્ટ્સ કે જે ઘણા વર્ષોથી અમારા શેરીઓમાં ભીડભાવી રહ્યા છે.

ફોર-હાયર વાહનો પર કાઉન્સિલની સમિતિના અધ્યક્ષ, બ્રોન્ક્સ કાઉન્સિલમેન રૂબેન ડિયાઝ સીનિયર સૂચિત વાહન દીઠ $ 2,000 ફી ચૂકવવા માટે રાઇડ શેરિંગ સેવાઓ આવશ્યક છે.

તેણે ઓબ્ઝર્વરને કહ્યું કે તે TLC ની દરખાસ્ત પર વજન કા weighવા તૈયાર નથી.

કોઈ પણ ટિપ્પણીઓ અકાળ હશે પરંતુ આ દરખાસ્તને વાંચવા [ઇંગ] વાંચવાની રાહ જોતા હતા અને તે મહત્ત્વનો અભ્યાસ અને યોજના જોવા માટે કે જેના દ્વારા આ પાઇલટ અમલમાં મૂકવામાં આવશે અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે, ડાયઝ સીનિયર એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું. આ ચાવીરૂપ છે કારણ કે ઘણીવાર પાઇલટ્સ સફળતા અથવા નિષ્ફળતા માટે કોઈપણ માપદંડ વિના સ્થાપના કરે છે.

જોશીએ નોંધ્યું હતું કે 2015 માં, કાઉન્સિલે એપ્લિકેશન આધારિત કાર સેવાઓના વિકાસને ધીમું કરવા માટે કેટલાક પગલાં ધ્યાનમાં લીધાં હતાં. પરંતુ ડી બ્લેસિઓ એડમિનિસ્ટ્રેશન યોજનાનો અંત લાવવાનો અંત લાવ્યો. તે સમયે, તેણીએ કહ્યું, દર મહિને આશરે 2 હજાર કાર ઉદ્યોગમાં આવતી હતી - તે કહે છે કે તે યથાવત છે.

ડાયઝ સિનિયરની દરખાસ્ત મુજબ, જોશીએ નોંધ્યું હતું કેફી કેવી રીતે લાઇસેંસની કિંમત સાથે સંબંધિત છે અને નાણાકીય તરફ ધ્યાન દોર્યા વિના લાદવામાં આવી શકતી નથીજરૂરીયાતોજેમ કે કાર રાખવી અને ડ્રગ-ટેસ્ટ કરાવવી.

બ્રોન્ક્સના રહેવાસી મોહમ્મદ અલી, 49, એક દાયકાથી વધુ સમયથી પીળા રંગના કેબ ડ્રાઇવર છે. તેણે ઓબ્ઝર્વરને કહ્યું કે તે આ વિચારથી અજાણ છે.

મારા માટે, તમામ યોગ્ય આદર સાથે, TLC કાંગારૂ કોર્ટની જેમ છે, એમ અલીએ કહ્યું. તેઓ માત્ર કોઈ કાયદો લાદતા હોય છે… તેઓ તેને ડ્રાઇવરો પર લાદતા હોય છે. તેઓએ ફક્ત નમૂનાના ડ્રાઇવરો માટે અભ્યાસ કર્યો ન હતો.

તેની પ્રાથમિક ચિંતા એ છે કે જો મુસાફરી દરમિયાન ભાડા વધારાની શરતો હોય તો ડ્રાઇવરોને પૂર્વનિર્ધારિત ભાડાનું પાલન કરવાની ફરજ પાડવામાં આવશે - જે દલીલ તેમણે દલીલ કરી હતી કે ડ્રાઇવરોને ટૂંકાવી દેશે.

તેણે એકવાર મિત્રોના જૂથને જુદા જુદા સ્થળોએ બનાવ્યા. તેણે પ્રથમ વ્યક્તિને મેનહટનમાં 86 મી સ્ટ્રીટ અને પાર્ક એવન્યુ પર $ 9 અને બીજા વ્યક્તિ 45 મી સ્ટ્રીટ અને પાર્ક એવન્યુ પર આશરે 14 ડ$લર પર છોડી દીધા હતા. છેલ્લો સ્ટોપ 16 મી સ્ટ્રીટ અને 7 મી એવન્યુ પર હતો.

અમે ત્યાં પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં તે $ 24, $ 25 હતું અને તેણે મને સારી ટિપ આપી અને તે 30 ડ wasલરની હતી, અલીએ આગળ કહ્યું. તે મારા માટે લાગાર્ડિયા [એરપોર્ટ] જવા જેવું હતું. [પરંતુ જો] તે તમને $ 15 કહે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે અંતરની કોઈ ફરક નથી, હું 15 ડ payલર આપીશ. કોણ હારે છે? ડ્રાઈવર.

તેમણે કહ્યું કે, જો મુસાફરો ટ્રાફિક હોય તો ભાડુ વધી શકે તેવું વલણ અપનાવી શકે તો તે પરિવર્તન માટે ખુલ્લો રહેશે, ઉદાહરણ તરીકે.

કેબ ડ્રાઈવરોનું પ્રતિનિધિત્વ કરનારા એટર્ની અલી નજમીએ આ વિચારને આવકાર આપ્યો છે જો તે ડ્રાઇવરોને વધુ પૈસા કમાવામાં મદદ કરે છે. પરંતુ તેમણે કહ્યું હતું કે, કમિશને પણ તે જ આધાર લઘુતમ ભાડુ અને માઇલેજ લાદવાની તપાસ કરવી જોઈએ જે હાલમાં તમામ એપ ડ્રાઇવરો માટે પીળી અને લીલી કેબ્સ ધરાવે છે.

Berબરને તે જ નિયમનું પાલન કરવાની જરૂર નથી અને તે ડ્રાઇવરોને નુકસાન પહોંચાડે છે, એમ નઝમીએ કહ્યું. તેથી મને લાગે છે કે ટીએલસીએ ફક્ત આ વધારાની કિંમતો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ - જે તેઓ કરી રહ્યા છે - તે પણ ભાવોનો બીજો અંત અને તે પણ સમગ્ર ક્ષેત્રમાં રમી ક્ષેત્ર.

બ્રોન્ક્સના રહેવાસી બૌરેમા નિમ્બેલે, 55 વર્ષીય - લિમોઝિન બ્લેક કાર ડ્રાઈવર, જે ચાર વર્ષથી વાયા માટે કામ કરી રહ્યો છે - તેણે serબ્ઝર્વરને જણાવ્યું હતું કે, તકનીકી સેવાઓના વિસ્ફોટના કારણે પીળા કેબ ડ્રાઇવરો હમણાં મોટી મુશ્કેલીમાં છે.

મને લાગે છે કે, પીળા કંપનીઓના વ્યવસાયમાં આનાથી સુધારો કેવી રીતે થશે તે શોધવા માટે એપ્લિકેશનના માલિક અને ડ્રાઇવર વચ્ચે… તેમની [ટી.એલ.સી.] વચ્ચે ચર્ચા થવી જ જોઇએ.

તેમણે કમિશનને ટી.એલ.સી. ડ્રાઇવરો, વાયા, લિફ્ટ અને ઉબેર જેવી કંપનીઓ અને મહિનામાં ઓછામાં ઓછા એક વખત ટી.એલ.સી. સાથે મળતા પીળી કેબ ડ્રાઇવરોથી બનેલા સલાહકાર બોર્ડની રચના કરવા વિનંતી કરી.

જો કેટલીક નવી દરખાસ્તો આવવાની હોય, તો ડ્રાઇવરોની ચિંતા ત્યાં સાંભળવામાં આવશે, નિમ્બેલે ચાલુ રાખ્યું.

ટીએલસીએ serબ્ઝર્વરને કહ્યું હતું કે તેની પાસે માસિક પબ્લિક કમિશન મીટિંગ્સ છે જ્યાં તે ડ્રાઇવરો, ડ્રાઇવર જૂથો, ઉદ્યોગ જૂથો અને લોકોના અન્ય સભ્યો પાસેથી સાંભળે છે.

ઉબેરના પ્રવક્તાએ આ અંગે ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. લિફ્ટ, વાયા, વેવ અને કર્બ ટિપ્પણી માટેની વિનંતીઓનો જવાબ આપ્યો નથી.